作为港口与航道工程大体积混凝土防裂措施，无筋或少筋大体积混凝土中宜埋放块
石，块石的埋放应控制（ ）等几个方面。

★下列属于大体积混凝土防裂措施的有（） 大体积混凝土的防裂技术措施包括（）。 港口与航道工程大体积混凝土的开裂，是因其不同部位之间的温度应力超过混凝土的(　　)。 港口与航道工程大体积混凝土的开裂，是因其不同部位之间的温度应力超过混凝土的(　　)。 港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（ ） 港航工程大体积混凝土构筑物不正确的防裂措施是（ ）。 港航工程大体积混凝土构筑物不正确的防裂措施是（ ）。 大体积混凝土在施工中采取正确的防裂措施是（） 关于大体积混凝土防裂措施的说法，错说的是（）。 关于大体积混凝土施工及防裂措施，下列说法正确的是（　　）。 海水环境港口与航道工程，箍筋直径8mm，水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为()。 试述： (1)港口与航道工程混凝土的主要特点； (2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分； (3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求。 砌体工程中，无筋砌体不包括配筋混凝土砌块砌体（） 大体积混凝土浇筑过程中，应采取措施防止（）、定位筋、预埋件等位移和变形，并及时清除混凝土表面的泌水。 配制港口与航道工程混凝土可采用（ ）。 高速公路、一级公路上的加筋土工程采用钢带或钢筋混凝土带作筋带（） 在大体积混凝土施工中,主要应采取措施防止（）,防裂的关键是防止混凝土内与混凝土表面的温差不能超过限定值. 什么是少筋梁，适筋梁，超筋梁，工程中为什么要避免少筋梁和超筋梁？ 港口与航道工程混凝土的耐久性是指( )。 港口与航道工程混凝土的耐久性是指()。