海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者的异同点表现在（）等方面。Ⅰ．两者所依据的国际公约不同；Ⅱ．责任与权利主体的不同；Ⅲ．责任限制的方式相同；Ⅳ．诉讼时效相同。

根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，船舶所有人不可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。 关于国内航空运输承运人的赔偿责任限制制度，下列说法正确的有（） 根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，可以享受海事赔偿责任限制的责任主体有（）等。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．船舶承租人；Ⅲ．船舶管理人与经营人；Ⅳ．救助人。 承运人责任限制制度，是指发生重大的航空事故时，作为责任人的承运人，一般情况下可以根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内进行赔偿的法律制度。 在发生海事事故后，依法申请责任限制的，可以由哪些人向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金？ 承运人的赔偿责任为有额度的限制，因此承运人在任何情况下都可以引用从而拒绝赔偿超过额度的赔偿。() 关于国内航空运输承运人的赔偿责任限制制度，下列说法正确的是(  )。 海事赔偿责任限制制度的类型有（）等。 以下有关“国内航空运输承运人赔偿责任限制制度”的内容表达不正确的是 海事赔偿责任限制制度中的（），其赔偿责任不是以海上财产为限。 整车货物因车辆容积或载重量的限制，装车后有剩余货物发生丢失时，承运人不负赔偿责任（） 最有利于保护债权人的海事赔偿责任限制制度应是（）。 承运人承担赔偿责任情形为（）。 承运人不承担赔偿责任的有（） 无船承运人对（）承担赔偿责任。 《维斯比规则》规定承运人的责任限制金额为每件或每单位666.67特别提款权，或按货物毛重每公斤2特别提款权，两者之中以较高者为准。 有关海事赔偿责任限制制度的说法，错误的是（） 根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，承运人应该承担赔偿责任的，下列说法中正确的有（） 有下列（）情况之一者，承运人举证后不负赔偿责任。 承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，出现下列情形承运人不承担赔偿责任（）