塔机主要承载结构件由于腐蚀或磨损而使结构的计算应力提高，对无计算条件的当腐蚀深度达原厚度的时应予报废（）

对重要结构件因锈蚀磨损引起壁厚减薄，当减薄量达到原壁厚8％时，应判为不合格；经计算或应力测试，对重要结构件的应力值超过原设计计算应力的10％时，应判为不合格。() 对重要结构件因锈蚀磨损引起壁厚减薄，当减薄量达到原壁厚8‰时，应判为不合格；经计算或应力测试，对重要结构件的应力值超过原设计计算应力的10％时，应判为不合格（） 对塔机结构件进行检查，发现结构件有可见裂纹、严重腐蚀深度达原厚度的10％、整体或局部变形，连接销轴（孔）有严重磨损变形以及焊缝开焊、裂纹的，不得安装（） 对塔机结构件进行检查，发现结构件有可见裂纹、严重腐蚀深度达原厚度的10%、整体或局部变形，连接销轴孔有严重磨损变形以及焊缝开焊、裂纹的，不得安装。 施工升降机主要金属结构件有()等部分。 当清除结构件的腐蚀产物时，（）。 液压支架的承载结构件包括（）等金属构件 塔式起重机主要金属结构件包括()等部分。 结构件磨损，恢复配合性质的修理方法（） 起重机主要结构件之间的连接,禁止采用( )焊接接头方式。 塔式起重机主要金属结构件是塔式起重机主要承力构件，检测时应重点检查应力集中的部位是否有任何缺陷（） 金属结构件锈蚀（或腐蚀）的深度不应超过原厚度的（） 斗轮机主要金属结构件由（）、（）、（）、（）、拉杆、（）、铰轴、卡板等组成。 中国大学MOOC: 对重要结构件为降低应力，减小变形，提高承载能力，焊后应进行（ ）。 下面是承载式车身中段的非结构件是（） 下面是承载式车身前段的结构件的是（） 常用建筑施工的塔机钢结构件包括（） 焊接对于结构件来说，是一种不均匀的（）过程，是容易使结构件产生内应力而引起变形的主要原因。 焊接对于结构件来说,是一种不均匀的过程,是容易使结构件产生内应力而引起变形的主要原因（） 《施工升降机》(GB/T 10054—2005)规定,制造商应对施工升降机主要结构件的腐蚀.磨损极限做出规定,对于标准节立管应明确其腐蚀和磨损程度与导轨架( ).导轨架全高减少量的对应关系。