某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12%。该船主要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共营运6个往返航次。S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48.6万美元，S港港口使费为1.8万美元，L港港口使费为2万美元，每个往返航次苏伊士运河通行费为25万美元。船员成本为36万美元/年，行政管理费用等其他经营费用共计30万美元/年。
该船舶年航次成本为（　　）万美元。

某船公司2001年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率8%，2006年一次还本付息（）万美元 某船公司2001年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率8%，2006年一次还本付息( )万美元。 某船公司2011年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率为8％，2016年一次还本付息（）万美元 某船公司2011年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率为8％，2016年一次还本付息（ ）万美元。 某船公司2009年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率为8％，2014年一次还本付息（　　）万美元。 某船公司2001年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率为8％，2006年一次还本付息（）万美元。 某船公司2002年以3 800万美元贷款购买一艘船舶，年利率为8%，2007年一次还本 付息（ ）万美元。 外商独资的航运公司要求有最低（）万美元的注册资本 某船公司从国外引进一艘船舶，价格为6800万美元，其中有2%的国家补贴。此艘船舶的经济成本为（）万美元 某船公司从国外引进一艘船舶，价格为6800万美元，其中有2％的国家补贴。此艘船舶的经济成本为（）万美元。 某船公司从国外引进一艘船舶，价格为6800万美元，其中有2%的国家补贴。此艘船舶的经济成本为( )万美元。 某公司2011年以4600万美元贷款购买一艘船舶，年利率为14%，2012年一次还本付息()万美元。 某航运公司有三艘杂货船分别是 某船公司2011年1月1日以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率为8%，2015年12月31日一次还本付息（）万美元。 某船公司2001年以3800万美元贷款购买一艘船舶，年利率8％，2006年一次还本付息（）万美元。 A．5000.34 B．5500.34 C．5583.45 D．6000.34 一艘远洋船舶需要有大约（）①4000件备件；②价值60万美元的备件；③价值30万美元的备件。 某航运企业投资6000万美元，购买一艘8500TEU的集装箱船舶，投入到远东至美洲某航线运营。已知去程时，该集装箱船舶的载箱率为75%，固定航运成本为80万美元，可变航运成本为70万美元，运费率为300美元/TEU；回程时，该集装箱船舶装载的集装箱数量比去程时多800TEU，固定航运成本与去程时的固定航运成本相同（船舶的载箱率75%以内的可变航运成本也相同），可变航运成本为78万美元，运费率为28 某航运企业投资6000万美元，购买一艘8500TEU的集装箱船舶，投入到远东至美洲某航线运营。已知去程时，该集装箱船舶的载箱率为75%，固定航运成本为80万美元，可变航运成本为70万美元，运费率为300美元/TEU；回程时，该集装箱船舶装载的集装箱数量比去程时多800TEU，固定航运成本与去程时的固定航运成本相同（船舶的载箱率75%以内的可变航运成本也相同），可变航运成本为78万美元，运费率为28 某航运企业投资6000万美元，购买一艘8500TEU的集装箱船舶，投入到远东至美洲某航线运营。已知去程时，该集装箱船舶的载箱率为75%，固定航运成本为80万美元，可变航运成本为70万美元，运费率为300美元/TEU；回程时，该集装箱船舶装载的集装箱数量比去程时多800TEU，固定航运成本与去程时的固定航运成本相同（船舶的载箱率75%以内的可变航运成本也相同），可变航运成本为78万美元，运费率为28 某航运企业投资6000万美元，购买一艘8500TEU的集装箱船舶，投入到远东至美洲某航线运营。已知去程时，该集装箱船舶的载箱率为75%，固定航运成本为80万美元，可变航运成本为70万美元，运费率为300美元/TEU；回程时，该集装箱船舶装载的集装箱数量比去程时多800TEU，固定航运成本与去程时的固定航运成本相同（船舶的载箱率75%以内的可变航运成本也相同），可变航运成本为78万美元，运费率为28