偏航的优先级：顶舱→（）→中央监控→（）→解缆→自动对风

火灾自动报警系统监控操作优先级原则为（） 现自动触发列车进站和列车到站广播的优先级高于广播盒，低于综合监控。改正：优先级高于综合监控，低于广播盒（） 风机在工作时的偏航： （1）对风：没有故障或者没有禁止对风的故障，风速大于对风风速，允许对风（）不允许对风。 （2）解缆：风速小于3m/s，偏航角度〉（）度，执行解缆，风速大于等于3m/s，偏航角度大于（）度，执行解缆 （3）侧风：如果发生需侧风故障，风机侧风，侧风方向向（）方向侧 偏航系统的作用没有自动解缆（） 风机在工作时的偏航：  （1）对风：没有故障或者没有禁止对风的故障，风速大于对风风速，允许对风。（）不允许对风。  （2）解缆：风速小于3m/s，偏航角度〉（）度，执行解缆，风速大于等于3m/s，偏航角度大于（）度，执行解缆  （3）侧风：如果发生需侧风故障，风机侧风，侧风方向向（）方向侧。 广播系统按用户的需求设置播音优先级，高优先级能自动打断低优先级的广播，车站广播为最高优先级（） 监控操作优先级原则为。（摘自自动化检修工培训教材）（） 广播系统按用户的需求设置播音优先级，高优先级能自动打断低优先级的广播，以环控（防灾）广播为最高优先级（） 系统具有优先分级广播功能。当高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播（） 偏航系统中都设有偏航计数器，偏航计数器的作用是（），当偏航系统的偏航圈数达到计数器的设定条件时，则触发自动解缆动作，机组进行自动解缆并复位。 生成树优先级的值越( )优先级越高，如优先级的值( )是最高优先级，( )是最低优先级。 如何进行偏航系统初期解缆试验和偏航系统终极解缆试验？ 如何进行偏航系统初期解缆试验和偏航系统终极解缆试验 紧急信息广播的优先级比司机对客室广播优先级高（） 偏航自动对风起动风速为（）m/s；偏航额定速度（）°/s；低风速下（），对风误差大于（）°，延时（）s，偏航自动对风；高风速下（），对风误差大于15°，延时（）s，偏航自动对风；在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动。 偏航自动对风起动风速为（）m/s；偏航额定速度（）°/s；低风速下（），对风误差大于（）°，延时（）s，偏航自动对风；高风速下（），对风误差大于15°，延时（）s，偏航自动对风；在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动 监控图像三级控制按优先级先后排列分别是（）、（）、（）。 监控图像三级控制按优先级先后排列分别是（）、（）、（） 同一自然优先级的的高中断优先级可以打断低中断优先级 解缆：风速小于3m/s，偏航角度〉（），执行解缆，风速大于等于3m/s，偏航角度大于（）度，执行解缆