对于积雪冰冻地区，最大超高值的限定主要是考虑以货车为主通行的安全的需要。

限定最大能角的原因主要是（） 对于客货共线铁路单线地段，曲线最大超高值为mm 限定最大舵角的原因主要是避免转舵时间太长。 限定最大舵角的原因主要是避免转舵时间太长（） 在积雪或冰冻的路面上行车最大的危险是滑溜，滑溜有以下几种（）。 在寒冷地区，冬季冰冻、多积雪，为安全和使用方便，广场的横坡不大于（ ）。 曲线超高最大值不得超过mm（） 管道的埋设深度：非冰冻地区管道的埋深，主要由外部荷载、管材强度及管道交叉等因素决定。一般不小于0.7m。冰冻地区的管顶埋深除决定上述因素外，还要考虑土壤的冰冻深度，埋没深度应距冰冻深度以下（） 高速铁路超高最大值不得超过··········mm 弯矩调幅值必须加以限制，主要是考虑到（） 35kV屋外配电装置中的安全净距C是由A1+2300mm+200mm确定的，其中的 200mm是考虑了（）。在积雪严重地区还应考虑积雪的影响，C值可适当加大 公路弯道上设置超高的目的主要是（）。 配合比设计中，耐久性的考虑主要通过限定最小水胶比和最大水泥用量 曲线外轨超高的最大值，单线地段不得超过㎜ 高速铁路无砟轨道超高最大值不得超过 曲线外轨超高的最大值，双线地段不得超过㎜（） 卸船机的自然载荷包括积雪、风力、冰冻等大自然造成的载荷（） 最大纵坡的限制主要是考虑（ ）时汽车行驶的安全 无砟轨道，曲线超高最大值不得超过160mm（） 高速铁路无砟轨道超高最大值不得超过mm（）