联络线的行车组织原则（）
A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理
B. 列车进出联络线限速20km/h运行
C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线
D. 严禁载客列车进入联络线
E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
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联络线的行车组织原则（）
A.联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理 B.列车进出联络线限速20km/h运行 C.原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线 D.严禁载客列车进入联络线 E.过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
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联络线的行车组织原则有哪些
答案
行车组织原则不包括（）
A.民主 B.高度集中 C.统一指挥 D.集中负责
答案
关于行车组织原则正确的有（）
A.一二三号线指挥列车在正线运行的命令只能由行调发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时刻及信号显示要求行车，并服从行调指挥 B.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效 C.正线、辅助线及转换轨属行调管理，车辆段线路属车辆段调度管理，停车场线路由停车场调度管理 D.电客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点3min以下为正点，3min及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据电客车晚点情况及时采取措施，调整电客车运行
答案
大雾天气下，地铁的行车组织原则（）
A.能见度小100 米，首趟车及降级列车限速50km/h运行，后续CBTC列车以ATO模式运行，原则上不组织工程车在正线运行。 B.能见度小于50米时，首趟车及降级列车限速30km/h运行，后续CBTC列车以ATO模式运行。 C.能见度小于30米时，首趟车及降级列车限速15km/h运行，后续CBTC列车以ATO模式运行
答案
下列关于车辆基地行车组织原则的表述错误的是（）
A.车辆基地内任何信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号 B.调车作业时，信号楼调度员应尽量排列完整的长进路 C.在组织客车进出厂时，应尽量避免客车在出、入段线停车 D.车辆基地行车作业以调车作业为优先
答案
下列关于车辆基地非正常行车组织原则的表述错误的是（）
A.优先利用非故障区域组织列车进出厂 B.信号机不能开放时，司机凭信号楼调度员书面命令行车 C.故障影响列车进出厂时，车辆基地调度员应立即报告行车调度员 D.正线设备故障，不能按正常闭塞方式行车时，车辆基地与正线间改为电话闭塞法行车
答案
严格执行“、行车不施工”的施工组织原则（）
A.不施工不行车 B.施工不行车 C.既施工又行车 D.行车不施工
答案
严格执行“施工不行车、行车不施工”的施工组织原则（）
答案
严格执行“施工不行车、行车不施工”的检查组织原则（）
答案
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