以下关于各类行车法组织原则的说法不正确的是（）
A. 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞。
B. 以同一运行方向上相邻两架信号机之间作为一条进路.一条进路内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为进路闭塞。
C. 以同一运行方向上相邻两架信号机之间作为一条进路，一条进路内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞。
D. 以车站作为区段站，相邻两个车站出站信号机之间作为一个区段，一个区段内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞
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以下关于各类行车法组织原则的说法不正确的是（）
A.信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞。 B.以同一运行方向上相邻两架信号机之间作为一条进路.一条进路内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为进路闭塞。 C.以同一运行方向上相邻两架信号机之间作为一条进路，一条进路内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞。 D.以车站作为区段站，相邻两个车站出站信号机之间作为一个区段，一个区段内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞
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关于行车组织原则正确的有（）
A.一二三号线指挥列车在正线运行的命令只能由行调发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时刻及信号显示要求行车，并服从行调指挥 B.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效 C.正线、辅助线及转换轨属行调管理，车辆段线路属车辆段调度管理，停车场线路由停车场调度管理 D.电客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点3min以下为正点，3min及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据电客车晚点情况及时采取措施，调整电客车运行
答案
关于施工项目管理的组织原则，不正确的是（）。
A.适用性和灵活性相结合 B.组织制衡原则 C.保证组织人员和责任的连续性和统一 D.组织结构的设置应在管理层次和管理阶段之间权衡
答案
以下关于施工组织设计内容说法不正确是（ ）。
A.工程概况 B.施工部署及施工方案 C.施工进度计划 D.主要经济商业指标
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以下关于脉搏的说法不正确是（）
A.脉率是指1分钟动脉搏动次数 B.一般来说，女性比男性脉率慢 C.正常成年人的脉搏次数为60～100次/分 D.脉搏可随年龄
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联络线的行车组织原则（）
A.联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理 B.列车进出联络线限速20km/h运行 C.原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线 D.严禁载客列车进入联络线 E.过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
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行车组织原则不包括（）
A.民主 B.高度集中 C.统一指挥 D.集中负责
答案
"电话闭塞法组织原则（）
A.每一站间区间及本站站线为一个闭塞区段 B.原则上一个闭塞区段内只允许一列车运行（列车救援除外） C.电话闭塞法行车区域内可以组织小交路运行 D.采用电话闭塞法行车的区段，信号机的显示不作为行车凭证，行车凭证为路票
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以下关于利益决定着法的形成和发展的说法不正确是( )
A.社会利益的分化导致法的产生 B.统治阶级的共同利益决定着法的存在和本质 C.利益的发展变化决定着法的发展变化 D.法能促进一定利益的形成和发展
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以下关于软件测试原则叙述中，不正确是的（ ）。
A.测试阶段在实现阶段之后，因此实现完成后再开始进行测试 B.测试用例需要完善和修订 C.发现错误越多的地方应该进行更多的测试 D.测试用例本身也需要测试
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下列关于车辆基地行车组织原则的表述错误的是（）
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