熔断式温度继电器故障不会导致误报牵引电机温度高156故障
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熔断式温度继电器故障不会导致误报牵引电机温度高156故障
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熔断式温度继电器故障不会导致误报牵引电机温度高156故障（）
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牵引电机温度高（156）故障的原因有（）
A.牵引电机过电流故障 B.熔断式温度继电器故障导致误报 C.牵引电机定子部位温度过高 D.[牵引电机过温度报警]断路器断开
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热继电器故障导致闸刀电机不会启动，或者电机运转时发生故障电机无法与电源隔离，不能保护电机定性为严重缺陷（）
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2.5MW机组Vensys变桨系统中，机组报出变桨充电器温度高故障值、变桨电容温度高故障值、变桨逆变器温度高故障值、变桨电机温度高故障值分别为（）
A.持续3s大于60° B.持续10s大于60° C.持续3s大于60° D.持续10s大于60°
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2.5MW机组Vensys变桨系统中，机组报出变桨充电器温度高故障值、变桨电容温度高故障值、变桨逆变器温度高故障值、变桨电机温度高故障值分别为（）
A.持续3s大于60、持续3s大于60、持续3s大于75、持续3s大于150 B.持续10s大于60、持续10s大于60、持续10s大于75、持续10s大于150 C.持续3s大于60、持续3s大于65、持续3s大于75、持续3s大于120 D.持续10s大于60、持续10s大于65、持续10s大于75、持续10s大于120
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牵引电机温度高156故障切除：CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型动车组轴承加装温度监控改造实施后，随车机械师右旋故障车配电盘内[牵引电机温度高控车隔离]至红点位。司机通过MON屏[轴温切除]画面切除故障车[牵引电机温度高]报警。
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牵引电机温度高156故障切除：CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型动车组轴承加装温度监控改造实施后，随车机械师右旋故障车配电盘内[牵引电机温度高控车隔离]至红点位。司机通过MON屏[轴温切除]画面切除故障车[牵引电机温度高]报警（）
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牵引电机温度高（156）故障，动车组自动施加紧急制动停车（）
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屏蔽电机的线圈端部埋有温度继电器，当电机绕组过热时，起到过热保护作用，根据电机所使用的（）不同，温度继电器的动作温度也就不同。
A.级数 B.介质温度 C.绝缘等级 D.屏蔽套厚度
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CRH2型动车组轴温检测装置包括熔断式温度传感器和实时温度传感器，动车牵引电机设有1个熔断式温度传感器和3个实时温度传感器（）
造成牵引电机温度高的原因有（）
检查主空压机温度继电器，在以下哪些温度时温度继电器断开后需更换。温度继电器的关断范围为102～114℃。油温超出114℃继电器仍未断开时，须立即手动关闭压缩机组，更换温度继电器（）
不是CRH6A统型动车组牵引电机1~4温度高（156）故障现象的有（）
不是CRH6A统型动车组牵引电机1~4温度高（156）故障现象的有（）
牵引电机温度高（156）故障,下车点温位置为及两端部位（共三处）（）
一号线地铁列车牵引电机温度超过180℃时，TCMS会显示电机温度异常高（）
CRH3A（统型）动车组牵引变压器温度继电器报警温度设定值为_±_℃
CRH2A（统型）动车组牵引变压器温度继电器报警温度设定值为
热敏电阻式温度继电器当温度在65℃以下时，热敏电阻为恒定值，电桥处于()状态，执行继电器不动作。
热敏电阻式温度继电器当温度在65°C以下时,热敏电阻为恒定值,电桥处于平衡状态,执行继电器（）
下列故障，（）不会导致干燥区温度升不高。
运行途中报03车牵引电机温度高（156）故障，立即通知司机停车并申请下车检查（）
热敏电阻式温度继电器当温度在65℃以下时，热敏电阻为恒定值，电桥处于平衡状态，执行继电器不动作。
CRH2A(统型)动车组牵引变压器温度继电器报警温度设定值为135±2.5℃。
CRH2A（统型）动车组牵引变压器温度继电器报警温度设定值为135±2.5℃（）
发电机绕组温度高对应的故障号为（）
牵引电机轴承温度测量超温判断标准：牵引电机定子温度≥160℃（）
热敏电阻式温度继电器当温度在65℃以下时，热敏电阻为变化值，电桥处于不平衡状态，执行继电器动作。
电机温度高的原因通风不好或电机故障、负荷太重（）
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