当ATP轨旁设备发生故障，优先采用闭塞法组织行车（）

基本行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为，原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车（） 根据信号系统能够达到的控制级别,行车闭塞法原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车（） 车载ATP设备故障或联锁故障后采用降级的行车组织办法（如电话闭塞法）时使用驾驶模式 当轨旁ATP故障故障时，行调应及时通知组织抢修（） ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. 实行电话闭塞法行车时，折返站优先采用站前折返方式（） 当信号设备发生故障不能正常使用时，行调发布调度命令停止基本闭塞法，采用联锁模式组织行车（） 当联锁设备和轨旁ATP设备故障时，列车能以SM或者RM模式运行（） 单个轨旁ATP故障时，列车采用模式运行（） 联锁固定闭塞法行车时，司机优先采用适合的模式限速km/h驾驶（） 13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（） 当信号设备发生故障不能正常使用时，行调发布调度命令停止基本闭塞法，采用{}法组织行车，司机以EUM模式驾驶列车运行 实行电话闭塞法时优先采用，象峰优先采用折返线道折返，福州火车南站优先采用折返线道折返 采用区段闭塞法组织行车时，司机需向行调申请切除ATP（） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） 全线设备故障时，（）均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车 个集中区发生DCS故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车（） 以下故障需采用进路闭塞法组织行车的有（） 根据信号系统故障专项应急预案，联锁故障处置原则：，原则上一个联锁区或者非连续二个联锁区不可监控，优先采用“电话闭塞法司”组织行车；连续两个及以上联锁区或者非连续三个联锁区及以上不可监控，优先采用“调联系法”组织行车（） 联锁区故障，采用电话闭塞法组织行车时的行车凭证（）