DDM的含义是150Hz和90Hz的相位差（）

90HZ和150HZ调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号的相位关系为（） 在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：（）. 下滑信标90Hz和150Hz的单音调制度必须保证在( )之间。 在跑道中心线上，LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频：（）. 90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（）。 90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（） 对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号大于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（） 对于比幅制航向信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI航向偏离杆偏在（） 对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（） 仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。 VOR30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号之间的相位差代表了( ) 在射频载波功率正常的情况下，若发现90Hz和150Hz调制度相等且偏离正常值，则应调整反馈控制组件中的（） 下滑信标应发射一个由90Hz和150Hz单音调幅的合成场型。该场型在包含跑道中心线的垂直面内提供一条下滑道。在下滑道上面至少等于1.75倍下滑角的角度,150Hz单音占优势。 150Hz陷波器的作用是（） 低频150Hz以下可补偿声音的（）。 25HZ相敏轨道电路需要通过采集板计算出频率及相位差（） 高速X线管150Hz启动，实际转速约为（） 低频150Hz以下过度提升，会使声音（）。 低频150Hz以下过度衰减，会使声音（）。 高速X线管150Hz启动，实际转速约为