对于起飞前组件关或APU引气开的说法错误的是（）
A. 使用 TOGA 推力时，将会提高性能
B. 灵活起飞时，选择组件关或 APU 引气开，目的是降低起飞 EGT，从而减少维护成本
C. 使用灵活推力可以降低维护成本，它最后形成的度数所产生的影响尤为显著
D. 如果使用机翼防冰，那么就不允许使用 APU 引气
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对于起飞前组件关或APU引气开的说法错误的是（）
A.使用 TOGA 推力时，将会提高性能 B.灵活起飞时，选择组件关或 APU 引气开，目的是降低起飞 EGT，从而减少维护成本 C.使用灵活推力可以降低维护成本，它最后形成的度数所产生的影响尤为显著 D.如果使用机翼防冰，那么就不允许使用 APU 引气
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灵活起飞时，如果选择组件关或APU引气开，这样做的主要目的是（）
A.增加推力，提高性能 B.提高旅客舒适性 C.降低起飞 EGT，从而减小维护成本
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当APU工作，两个发动机引气电门关且APU引气电门开，空调组件电门在“AUTO”位,&一个组件失效时，组件何时提供高流量？（）
A.地面时 B.空中时 C.襟翼收上单组件工作
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两个发动机引气电门关且APU引气电门开，空调组件电门在“AUTO”位,组件何时提供高流量？（）
A.地面时 B.空中时 C.襟翼收上单组件工作
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下列关于关组件起飞的说法错误的是（）
A.减小起飞推力之前选择组件接通会导致 EGT 的增加 B.为使旅客舒适，可早点选择组件 2 接通，但不得早于组件 1 接通前 10 秒钟 C.如果组件在起飞阶段之后没有接通，那么，ECAM 上会出现注意信息
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36-14两台发动机已关车,某机组在关掉APU前,忘记先将APU引气电门放到OFF位,APU关车后,APU引气活门将处于什么状态（）
A.打开,因为此时已无交流电 B.打开,因为此时仍有直流电 C.关闭,因为此时活门两侧无压差 D.半开
答案
在APU提供引气时,组件流量（）
A.需人工选择高流量 B.自动选择高流量 C.自动选择正常流量 D.自动选择低流量
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使用无发动机引气起飞前,如果地面滑行时需要防冰,应在什么时候执行“无发动机引气起飞”构型？（）
A.发动机起动好后 B.滑行期间 C.起飞前 D.起飞后
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如使用引气，在人工关车后，APU（）
A.A 立即停车 B.B 继续工作4分钟 C.C 继续工作60秒到最大120秒 D.D 不允许直接关车
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如从APU引气，空调组件的流量自动选择在（）
A.低位 B.正常位 C.高位
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如使用引气，在人工关车程序后，APU（）
如果使用引气，在人工关车程序后，APU（）
如使用APU引气，空调组件的流量自动选择在（）
49-50APU向两个空调组件提供引气（）
什么时候，APU向二个空调组件提供引气（）
APU引气可以供两个空调组件工作时的最大高度是（）
将APU电门放到“OFF”位，会使APU关车、断开APU发电机的供电并关闭APU引气活门；APU关车也可以通过拔出APU火警电门来完成（）
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如使用引气_在人工关车程序后_APU：（DSC-49-20-A）（）
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在起飞前（）分钟内，必须完成起飞前污染物的检查
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APU引气隔离活门是（）
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预先准备的有效时间为：在航班起飞前小时至起飞前小时完成（）
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