时钟系统GPS/北斗信号接收单元安装在位置style（通用）-level（易）-line（通用）（）

时钟系统中心主母钟在接收不到GPS标准时间信号，中心主母钟自动转换中心备母钟工作，接收GPS标准时间信号（） 时钟系统中心主母钟在接收不到GPS标准时间信号，中心主母钟自动转换中心备母钟工作，接收GPS标准时间信号。（ ） 时钟系统中的一级母钟设备接收GPS标准时间信号进行自动校时，保持与GPS时标信号的同步（） 中心一级母钟,接收GPS/北斗卫星时间源的标准时间信号（） 故障记录装置应能接收外部同步时钟信号（如GPS的IRIG-B时钟同步信号）进行同步的功能，全网故障录波系统的时钟误差应不大于（） GPS系统测伪距接收机，确定航空器位置至少需要接收（）颗卫星的信号 集中告警系统接收，进行时钟同步。style（通用）-level（易）-line（通用）（） （）由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。 《民用航空自动转报系统配置规范》规定：三类转报节点要具备GPS时钟信号接收能力（） 55.？为保证GPS接收信号的稳定性，GPS必须安装在较空旷位置，上方应无建筑物遮挡（） 时钟系统的外围设备主要包括GPS天线、雷电保护器和GPS接收机（） 4号线一级母钟接收各自的GPS/或北斗标准时间信号接收装置发送的标准时间信号（） 自动化系统可接收外部时钟信号用于时钟同步（） GPS全球定位系统，只有同时接收到（　）颗卫星发射的信号，才可以解算出接收器的位置 GPS全球定位系统，只有同时接收到（）颗卫星发射的信号，才可以解算出接收器的位置。 北斗对时系统正常工作时应能同时接收到卫星信号（） 在合并单元处于跟随状态时，若接收到的有效时钟授时信号与自身时钟误差小于10μs，则保持跟随状态；若未接收到时钟授时信号或授时信号与合并单元自身时钟时间差大于10μs时，则进入守时状态（） GPS系统测伪距接收机，确定航空器的三维位置至少需要接收颗卫星的信号（） 中心母钟通过接收GPS、北斗、BITS信号进行校准，通过传输子系统提供的信道向车站二级母钟传送标准时间（） 时钟同步系统由卫星时钟（基准时间来源于北斗、GPS等）和地面时间同步网络（基准时间来源于中心铯钟等）共同组成，以GPS为主（）