等间隔调整模式下，计划车将会变成头码车运行（）

救援车无速度码前往救援地点时，列车以（）模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复AMC驾驶。 轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、等控制模式（） 救援车无速度码前往救援地点时，列车以NRM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复AMC驾驶。（） 杭州地铁2、4号线列车在AT。模式下，CCATO将会使车停靠在站台上（） 轨道车运行控制设备（GYK）在调车模式下，具有运行状态（） 列车在下列哪些情况下，CBTC车将变成非CBTC车（） 一号线救援列车以ATO模式正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车处一度停车（） 点外作业计划时间应避开客车运行相对密集及动车运行间隔小于分钟的时段（） 救援列车以ATP模式运行至“0码”处停车。再以限制人工模式，按三、二、一车距离规定的限制速度运行至距故障车“”（20m）处一度停车（） GYK轨道车运行控制设备具有正常监控模式、目视行车模式、、和等控制模式（） 作业车运行控制设备（GYK）在正常监控模式下，当作业车运行速度高于允许速度+5km/h时，施行控制（） 客车进站停车,当未到停车标停车时,司机确认运行前方无异常后,有速度码则以( )模式迅速动车对位,无速度码则汇报行调按其指令动车。 ATO、ATP、RM模式无法动车：当前模式为ATP模式时，列车以ATP模式无法动车，尝试以RM模式动车，若能动车，经过个信标后尝试恢复ATP模式运行（） 分散自律模式下中心操作方式转换为车站操作方式前,与车务应急值守人员应核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。《所细》（） 捣固车在运行中，列车管突然爆裂，则捣固车将会自动紧急制动（） HMI中若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，计划车、头码车仍然可以自动触发进路（） 移动闭塞模式下，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 铁路栈桥在（）模式下运行，随动速度将会减半 正常运营时ATS系统采用中心控制，系统为适应不同的运行需要，定义了几种不同的运行调整模式，其中包括等间隔调整和人工调整（） 列车运行至深圳北站时，DMI显示有速度码，列车以AMC模式无法动车，司机该怎么处理（）