高速铁路着重考虑电力供电的可靠性和可维护性（）

为了提高供电可靠性，高速铁路电力设计采用了线路入地，设备进屋，全程监控的设计理念（） 高速铁路运营特点对电力供电提出了更高的可靠性，在有灾害的情况下有什么要求“”（） GB/T14394—2008，对软件的可靠性和可维护性管理做出了详细的规定，其中进行软件可行性分析制订初步软件开发计划，提出软件可靠性和可维护性分解目标，要求及经费的是 （ ） 活动中的可靠性和可维护性要求。 GB/T14394-2008对软件的可靠性和可维护性管理做出了详细的规定，其中进行软件可行性分析，制定初步软件开发计划，提出软件可靠性和可维护性分解目标、要求及经费的是（　　）活动中的可靠性和可维护性要求。 GB/T14394—2008，对软件的可靠性和可维护性管理做出了详细的规定，其中进行软件可行性分析制订初步软件开发计划，提出软件可靠性和可维护性分解目标，要求及经费的是（）活动中的可靠性和可维护性要求 高速铁路采用“”两回贯通线路供电，这样不仅可以保证供电可靠性和电能质量，而且相对经济（） 程序设计的质量要求包括：正确性、可靠性、可维护性和( ) 高速铁路采用一级贯通、综合贯通“”贯通线路供电，这样不仅可以保证供电可靠性和““，而且相对经济（） 高速铁路采用“”、综合贯通两回贯通线路供电，这样不仅可以保证供电可靠性和电能质量，而且相对经济（） 小程序的设计目标是强调程序的可维护性、可靠性和可理解性。() 软件质量（可维护性、可理解性、可靠性）很大程度取决于（） 根据GB/T 14394-2008《计算机软件可靠性和可维护性管理》，在软件生命周期的测试阶段，为强调软件可靠性和可维护性要求，需要完成的活动是 （ ） 。 根据《计算机软件可靠性和可维护性管理》（GB/T14394-2008），在软件生命周期的测试阶段，为强调软件可靠性和可维护性要求，需要完成的活动是（　　）。 根据GB/T 14394-2008《计算机软件可靠性和可维护性管理》，在软件生命周期的测试阶段，为强调软件可靠性和可维护性要求，需要完成的活动是（） 根据《计算机软件可靠性和可维护性管理GB/T-2》，在软件生存周期的可行性研究和计划阶段，为强调软件可靠性和可维护性要求，需要完成的活动是（） 根据GB/T 14394—2008《计算机软件可靠性和可维护性管理》，软件开发各阶段都要进行评审，与软件可靠性和可维护性有关的评审要求中， （ ） 不属于需求评审的内容。 根据GB/T143942008《计算机软件可靠性和可维护性管理》，软件开发各阶段要进行评审，与软件可靠性和可维护性有关的评审要求中，（ ）不属于需求评审的内容。 GB/T 14394-93《计算机软件可靠性和可维护性管理》是（） 。 GB/T14394-93《计算机软件可靠性和可维护性管理》是（）。 GB/T14394-1993《计算机软件可靠性和可维护性管理》是（）。