客流控制应坚持“，由下至上”的原则，在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制（）

客流控制采取由下至上、由内至外的原则进行客流控制，高架站为由上至下、由内至外。在车站处进行重点控制进站客流（） 当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。 第三级客流控制:客流控制。当站厅非付费区的乘客比较多时,在出入口采取分批限量进站、或关闭出入口（） 第三级客流控制：站外客流控制。当站厅非付费区的乘客比较多时，在出入口采取分批限量进站、只出不进或关闭出入口（） 遇大客流时，地下车站按照由下至上、由内至外的客流控制原则，在进行客流控制（） 一级客流控制指车站在出入口外采取措施，控制进站乘客数量的客流组织行为（） 车站出入口和站厅交界处设截流沟，以拦截出入口涌入站厅的事故水（） 当站厅非付费区的乘客比较多时，在出入口采取分批限量进站、只出不进或关闭出入口。是客流控制？（） 客流控制坚持点控与线控相结合、由内至外、由下至上的三级客流控制原则（） 车站出入口的设置应满足进出站客流和事故疏散的需要，下列说法正确的是（） 车站出入口、通道不畅通属于（） 车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置；每个公共区直通地面的出入口数量不得少于个（） 车站出入口先于车站主体进行施工（） 16号线车站出入口側玻璃,面向出入口外侧放置有（） 车站的进站闸机全部故障无法立即修复或者由于车站出现大客流无法立即缓解，大量由本站进站的乘客未通过进闸机应设置（） 车站在大客流情况下应按照“由上至下、由内至外”（高架站按照“由下至上、由内至外”的原则）和“先控制进站，后控制换乘”的原则依次进行三级客流控制。 疏散路径：紧急疏散由站台至站厅，站厅到出入口，安排人员在出入口防止乘客进站（） 车站出入口主要有、立柱导向（） 车站出入口顶棚无开裂、破损，无（）。 车站客流组织原则坚持地下站“由下至上、由内至外”的原则，高架站“由上至下、由内至外”的原则（）