为了保证燃料完全燃烧，实际需要的空气量要小于理论所需空气量，两者之比即为空气系数。

理论空气量是燃气完全燃烧时所需要的最大空气量。 理论空气量是燃气完全燃烧时所需要的最大空气量（） 按照理论空气量供给气，就可保证燃料完全燃烧。 过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比，理论上标准混合气浓度的λ值为（） 发动机实际吸气量小于燃料燃烧需要的空气量（） 将完全燃烧1kg或1m3(标准状态)燃料理论所需的空气量称为实际空气量。（ ） 为了减少燃料的不完全燃烧损失，实际送入炉膛的空气量理论空气量（） 根据（）计算出来的燃料完全燃烧时所需的空气量，叫做理论空气量 过量空气系数（λ）是指燃烧燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比（） 1kg（）燃料完全燃烧而又没有剩余氧存在，此时所需的空气量称为理论空气量。 理论空气量是燃气完全燃烧所需的最小空气量。 实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。 实际需要空气量与理论空气量的比值指（）。 燃料在炉内燃烧时，实际空气量应（）理论空气量。 燃料在炉内燃烧时，实际空气量应（）理论空气量 欲使油田加热炉燃料完全燃烧，必须有供给加热炉足够和合适的空气量，这个量比燃烧时理论空气量需求要大，实际空气量与理论空气量称为过剩空气系数（） 在天然气燃烧的过程中实际所需空气量要大于理论值所需空气量。（） 理论空气量是1立方米燃气不完全燃烧所需要的空气量。 燃料燃烧时实际空气量与理论空气量的叫过剩空气系数（） 燃料在炉内燃烧时，实际空气量应大于理论空气量。