某新建公路项目预测噪声影响，依据建设项目声源计算得到的贡献值在距公路中心线260m处方可达到所在声环境功能区限值，叠加背景噪声后预测值需距公路边界线300m处方可满足所在声环境功能区限值。该项目声环境影响评价范围为（）。  

根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法，正确的是（） 边界噪声评价量在新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量时，需对改扩建建设项目以()与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。 根据《环境影响评价技术导则—声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法，正确的是（） 新建某建设项目位于声环境功能二类区，经预测项目建设后敏感目标噪声级增量为2dB（A），且受影响人口数量变化不大，则该建设项目声环境影响评价工作等级为（） 边界噪声评价量在新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量时，需对改扩建建设项目以(   )与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。 声环境影响评价是在噪声源调查分析、背景环境噪声测量和敏感目标调查的基础上，对建设项目产生的噪声影响，按照噪声传播声级（）的计算方法，预测环境噪声影响范围、程度和影响人口情况 建设项目对环境要素影响的预测技术有：（），（），（），土壤环境影响预测技术，噪声环境影响预测技术。 （2017年）根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法，正确的是（） 由建设项目自身声源在预测点产生的声级为( )。 某新建的大型建设项目，建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为2dB（A），此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 某新建高速公路位于2类声环境功能区，依据该高速公路设计车流量计算得到距高速公路300m处夜间噪声贡献值为50dB（A），400m处夜间噪声预测值为50dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》，该项目声环境影响评价范围应为高速公路中心线两侧（）米范围内。 某新建高速公路位于2类声环境功能区，依据该高速公路设计车流量计算得到距高速公路300m处夜间噪声贡献值为50dB（A），400m处夜间噪声预测值为50dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》，该项目声环境影响评价范围应为高速公路中心线两侧（）米范围内 不含建设项目自身声源影响的环境声级为( )。 进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声（）作为评价量。 某新建高速公路位于2类声环境功能区，依据该高速公路设计车流量计算得到距高速公路中心线300m处夜间噪声贡献值为50dB（A）、400m处夜间噪声预测值为50dB（A）。根据《环境影响评价技术导则一声环境》，该项目声环境影响评价范围应为高速公路中心线两侧（）范围内 （2015年）某新建高速公路位于2类声环境功能区，依据该高速公路设计车流量计算得到距高速公路300m处夜间噪声贡献值为50dB（A），400m处夜间噪声预测值为50dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》，该项目声环境影响评价范围应为高速公路中心线两侧（）米范围内 二、三级声环境评价范围如依据建设项目声源计算得到的（）到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 海洋水文动力环境影响预测与评价，如果建设项目位于海湾，应着重预测建设项目对（）的影响。 在声环境影响评价中，进行四方面的分析，包括（）。A.分析受噪声影响的人口分布B.分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因C.分析建设项目选址、选线、设备布局和设备选型的合理性D.分析建设项目设计中已有的噪声防治措施的适用性和防治效果 某高速公路建设项目的环境影响评价文件，依据《环境影响评价法》的规定，应（）。