多选题

针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(24)在完成混合料的相关测试和计算后,就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例,选择目标配合比的依据是()。(2014助理真题)

A. 确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要
B. VCAdoc>VCAmix
C. 只要形成良好的骨架结构,无需对矿料间隙率有严格的要求
D. VMA>16.5%(或17.0%)

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多选题
针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(25)针对SMA混合料性能试验检测内容,叙述正确的是()。(2014助理真题)
A.SMA混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验 B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量 C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量 D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时,均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定
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多选题
针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(21)SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构,与AC型沥青混合料相比,其组成特点是()(2014助理真题)
A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配 B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少 C.SMA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少 D.SMA的沥青用量大
答案
多选题
针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(22)下述关于确定初始级配的说法正确的是()(2014助理真题)
A.关键筛孔通过量取工程设计级配范围中值,矿粉取1 B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%,得到另外2个初始级配 C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%,矿粉均取10%左右,得到另外2个初始级配 D.在中值初始级配的基础上,各筛孔通过量分别加、减3%,矿粉均取10%左右,得到另外2个初始级配
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多选题
针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(24)在完成混合料的相关测试和计算后,就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例,选择目标配合比的依据是()。(2014助理真题)
A.确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要 B.VCAdoc>VCAmix C.只要形成良好的骨架结构,无需对矿料间隙率有严格的要求 D.VMA>16.5%(或17.0%)
答案
多选题
针对SMA沥青混合料及配合比设计,回答以下问题(23)3个初始级配确定后,需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是()(2014助理真题)
A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法 B.使用改性沥青时,流值不作为配合比设计的技术指标 C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次 D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定
答案
多选题
请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。SMA的主要设计指标是()
A.目标空隙率VV(3%~4%) B.矿料间隙率VMA C.沥青饱和度 D.高温稳定性指标:稳定度、流值、动稳定度
答案
多选题
请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。SMA级配设计特点有()
A.采用间断型密级配 B.选择级配范围中值曲线作为设计目标 C.初试三个级配:上、中、下三条级配曲线
答案
多选题
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定,试回答下列问题。沥青混合料配合比设计分为()阶段
A.生产配合比验证 B.生产配合比设计 C.目标配合比设计 D.施工配合比设计
答案
多选题
请回答下列沥青混合料配合比设计的有关问题: 沥青混合料配合比设计时,压实沥青混合料试件的毛体积相对密度测试方法为()
A.通常采用表干法测定毛体积相对密度 B.对吸水率大于2%的试件,宜改用蜡封法测定毛体积相对密度 C.对空隙率大于18%的试件,应采用体积法测定毛体积相对密度 D.对吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料,采用水中重法测定毛体积相对密度
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多选题
请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。确定SMA最佳油石比,需要进行()试验。
A.马歇尔试验 B.车辙试验 C.谢伦堡析漏试验,检验最大沥青用量 D.肯塔堡飞散试验,检验所需的最少沥青用量
答案
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