公路弯道加宽一般在（）进行。

地铁轨距加宽一般在半径小于（）米时加宽。 了解影响弯道加宽值的因素有哪些？其中影响最大因素是什么？它们与弯道加宽值的关系？ 轨道弯道处铺设时，其外轨要，轨距要加宽，弯道半径不能太小（） 高速公路改建加宽时，应在新旧路基填方边坡的衔接处开挖台阶，其宽度一般为（ ）。 高速公路改建加宽时，应在新旧路基填方边坡的衔接处开挖台阶，其宽度一般为() 弯道施工中线延设困难，但弯道段一般较短可不设中线。（） 轨道弯道处铺设时：外轨要降低，轨距要加宽，弯道半径不能太小（） 高速公路改建加宽时，应在新旧路基填方边坡的衔接处开挖台阶，其宽度一般为( )m。 园路的曲线加宽值与与弯道半径成（）。 曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）% 公路路基填方基底一般均需进行处理。（） 公路路基填方基底一般均需进行处理（） 汽车进入弯道时，其行驶轨迹一般接近()。 当圆曲线半径（）时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第（）类加宽值；其于各级公路采用第（）类加宽值；对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路，可采用第（）类加宽值。 井下运输巷道曲线段，应将安全间隙适当加大，一般外侧加宽（）mm，内侧加宽（）mm 一级公路改建加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处应开挖台阶，其宽度一般为(     )。 当平曲线半径等于或小于()时，应在弯道内侧加宽。 地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值 井下运输巷道曲线段，应将安全间隙适当加大，一般外侧加宽（）mm，内侧加宽（）mm. 曲线轨距加宽递减时，递减率一般不得大于（）