某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为 2.0m，该港地形图中标准的港口的港池泥面高程为-14.0m，某施工单位需通过港池拖运至安装地，沉箱施运的最小稳定吃水为 13m，沉箱拖运时的潮高为 0.5m，富余水深按规范规定不得小于0.5m。
1、沉箱拖运是否可行？计算水深说明理由。
2、如果拖运可行，潮高至少要多少米？在正常航速条件下拖轮对沉箱的曳引作用点设在什么位置，拖运最为稳定？
3、沉箱浮运拖带浮运前,要进行哪些验算？
4、沉箱在预制场下水有哪些方法？（举出三种方法）。

我国规定，采用（）多年平均海平面作为全国统一高程基准面 我国天津港进港航道，某时刻查得潮高3．0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2．0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是()。 我国天津港进港航道，某时刻查得该港的潮高为3.0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2.0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是（ ）m。 绝对标高的基准面是以我国青岛市外的黄海平均海平面为标高零点（） 1957年起，我国采用“黄海平均海平面”作为全国统一的陆地高程起算面，即基准面。它是19年每小时潮位观测记录的()。 我国采用（）平均海平面作为高程基准 我国采用黄海平均海平面作为高程基准。所测国家水准原点(青岛原点)高程为82.260m 中国大陆海拔采用青岛验潮站的长期观测资料推算出的黄海平均海平面作为基准面（） 我国采用黄海平均海平面(青岛验潮站)作为( )起算面。 我国国家规定以山东青岛是验潮站所确定的渤海的常年平均海平面，作为我国计算高程的基准面，这是大地水准面（基准面）的高程为零。（） 理论深度基准面就是计算（ ）的起算面。 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.0m，港口地形图中标注的港口港池泥面高程为-14m，某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m，富余水深取0.5m。问题：(1)沉箱拖运是否可行？为什么？(2)如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？ 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.0m，港口地形图中标注的港口港池泥面高程为-14m，某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m、富裕水深取0. 5m。 问题： (1)沉箱拖运是否可行？为什么？ (2)如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？ 海水深度是指深度基准面与海底之间的垂直距离，通常采用（ ）为深度基准面。 陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较（ ）。 某海域理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，以黄海平均海平面作为基准的大地测量，测得该区域某浅点处海底高程为-6.00m，从当地潮汐表查得某时刻潮高为2.12m，该时刻某公司拖运沉箱恰好通过该浅点处，沉箱吃水5.5m，拖运的富余水深取0.5m。问题：(1)港口工程通航水深计算的基准面应怎样选取？(2)当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是何基准面？(3)在背景所述时刻该海域浅点区的实际水深为多少？(4)某公司在背景所述时刻是否可拖运沉箱通过该浅点区？ 用黄海平均海水面作为高程基准面得出的高程称为（）。 某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平均海平面为基准测得进港航道水深为-12. 90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为 13. 00m（含富裕水深等因素）。问题：(1)什么叫半日潮？其特征是什么？(2)设计高水位和设计低水位怎样确定？(3)施工图设计的地形图测图比例尺应为多少？(4)在多大的潮高时设计船舶可安全进港？ 港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为(    ）。 什么是深度基准面？