我国规定，采用（）多年平均海平面作为全国统一高程基准面

我国采用黄海平均海平面(青岛验潮站)作为( )起算面。 高程测量的任务是求出点的高程，即求出该点到某一基准面的垂直距离。为了建立一个全国统一的高程系统，必须确定一个统一的高程基准面，通常采用大地水准面即平均海水面作为高程基准面。 中国大陆海拔采用青岛验潮站的长期观测资料推算出的黄海平均海平面作为基准面（） 高程基准面就是地面点高程的统一起算面。通常采用水准面作为高程基准面。 高程基准面就是地面点高程的统一起算面。通常采用水准面作为高程基准面（） （）都是以平均海平面作为测量基准的。 从1957年起，我国采用（ ）作为全国地面高程的起算面。某地面点到该平均海平面的竖直距离称为该地面点的高程（对于高山也称为海拔高度）。 我国采用黄海平均海平面是（）验潮站测得的 在大地测量中，对于平均海水面即基准面以下的地面点，其高程用从平均海平面向下量的负高程表示，如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m，则标为-12．0m。水下地形用连接相同水深点的等深线表示，形成（ ）。 在大地测量中，对于平均海水面即基准面以下的地面点，其高程则用从平均海平面向下量的负高程表示，如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m，则标为-12.0m。水下地形用连接相同水深点的等深线表示，形成( )。 某海港航道疏浚工程长20km，设计底高程-20.0m（当地理论深度基准面），航道浚前平均高程为-9.0m（当地理论深度基准面），其中有一段长1.5km的浅水段，浚前高程-7.0～-8.0m（当地理论深度基准面），当地平均高潮位为+1.5m（黄海平均海平面），平均低潮位为-0.5m（黄海平均海平面）。本工程选用l0000m3自航耙吸挖泥船施工，满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差l.0m。问题：(1)分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。(2)计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工？(3)根据规范规定，本工程施工测量的测图比例尺范围应取多少合理？ 全国水位统一采用的基准面是（） 我国天津港进港航道，某时刻查得潮高3．0m，该时刻测得航道的实际水深为15m，该港的理论深度基准面与平均海平面的高差为2．0m，则平均海平面距该港航道底泥面的距离是()。 某进港航道原泥面黄海高程为-5.5m，黄海平均海平面在理论深度基准面以上1.29m，潮高2m，则该时刻实际水深为（）。   我国国家规定以山东青岛市验潮站所确定的渤海的常年平均海水面，作为我国计算高程的基准面，这个大地水准面（基准面）的高程为零。 背景资料某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程-20．0m（当地理论深度基准面），航道浚前平均高程为-9．0m（当地理论深度基准面），其中有一段长1．9kin的浅水段，浚前高程-7．0～-8．0 m（当地理论深度基准面），当地平均高潮位为+1．5m（黄海平均海平面），平均低潮位为-0．5m（黄海平均海平面）。本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8．8m。当地理论 我国目前所采用的高程基准面为1985国家高程基准。 平面控制网和高程控制网采用同一基准面（） 全国水位统一采用的基准面是哪里（） 目前全国水位统一采用的基准面是（）