设置时，桥上线路应按现行最大活载作用下实测弹性挠度的一半设上拱度，还应特别注意使钢梁两端线路衔接平顺。当实测或计算拱度小于梁跨度1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度（）

跨度在（）m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度；对实测或计算挠度小于跨度1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。 跨度在30m及以上的钢梁，当实测或计算挠度小于梁跨度的1/1600或小于等于（）mm时桥上线路可不设上拱度 在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载所产生的挠度，必要时，再复测活载所产生的挠度（） 桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（） 桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度（） K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定（） 跨度在（）m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度 挠度测量采用经纬仪法，在主梁、主桁下弦节点处粘贴米格纸，在动载作用下测得其最大变化值即为挠度值，只需观测跨中处的最大挠度，因为跨中挠度最大（） 按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨径之比不得超过（） 桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1 跨度在30m及以下的钢梁，桥上线路应设置上拱度（） 跨度在16m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度（） 跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺（） 跨度在30m以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度，设置时，应根据特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺（） 跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺（） 道碴桥上线路作业，扒开道床至计划深度、垫砂起道及无缝线路作业均应按线路有关规定办理（） 在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足时，应按相关规定设置限高防护架。跨越铁路线路的立交桥上应按有关规定设置安全防护设施 当桥上线路中心设有（）时，护轨应在应答器处断开。 当桥上线路中心设有（）时，护轨应在应答器处断开 影响线仅用于解决活载作用下结构的计算问题，不能用于恒载作用下的计算。（ ）