SCOT尾气处理加氢在线燃烧炉燃料气和空气配比通常设计值为（）

合理控制SCOT尾气处理单元在线燃烧炉风气比，一般控制在7.0～9.8（） SCOT尾气处理工艺加氢反应器，将造成尾气中有机硫水解效果差（） 尾气处理装置有燃烧炉、加氢反应器、水激冷塔、吸收塔、再生塔以及尾气焚烧炉等设备（） SCOT尾气处理单元加氢反应器入口温度一般控制在（） SCOT尾气处理加氢反应器压差增大，硫磺回收单元回压、尾气处理单元反应器温升（） SCOT尾气处理单元停产时，当气循环到加氢反应器床层温度均降到100℃以内时，进行钝化操作（） 燃料和空气配比不当，燃料过多，燃烧不完全会造成烟囱( )。 SCOT尾气处理工艺中，用于加氢还原的催化剂是钴-钼催化剂（） BB020燃料和空气配比不当，燃料过多，燃烧不完全，会造成烟囱（） 燃烧炉中实际进入炉内的空气量和燃料完全燃烧所需的理论空气量之比称为（）。 丙烯腈余热炉激波吹灰器设计空气对燃料气的混合配比大约为（）（V/V）。 为了控制加热炉空气、燃料配比以实现低过剩氧燃烧，目前多采用测定烟气中的（）的办法。 干燥气系统燃烧炉能用燃料有（） SCOT尾气处理单元急冷塔出口过程气氢含量一般控制低于5%（） 燃料通常在加热炉的燃烧（） SCOT尾气处理单元停车钝化时，循环气流中的氢含量小于时才能熄灭在线炉（） 预加氢装置含硫燃料气送去渣油加氢装置进行脱硫处理（） 燃料在炉内燃烧时，实际空气量应（）理论空气量。 燃料在炉内燃烧时，实际空气量应（）理论空气量 加热炉的燃料气正常燃烧时为（）。