对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的()时，可以不设预拱度。

钢—混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥跨结构，其目的为（　　）。 钢—混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥跨结构，其目的为（）。 钢筋自重(G3K)应根据工程设计图确定。对一般梁板结构每立方米钢筋混凝土的钢筋自重标准()。 钢筋自重(G3K)应根据工程设计图确定。对一般梁板结构每立方米钢筋混凝土的钢筋自重标准（） 钢筋自重(G3K)应根据工程设计图确定。对一般梁板结构每立方米钢筋混凝土的钢筋自重标准（） 钢筋自重（G2K）应根据工程设计图确定，对一般梁板结构每立方米钢筋混凝土的钢筋自重标准（）。 矩形板上部构造是小跨径公路桥梁中最常用的钢筋混凝土梁、板桥结构形式之一，适用于跨径小于（）的桥梁。 矩形板是公路小跨径钢筋混凝土桥中最常用的桥型之一，整体式矩形板只适用于跨径小于（）的桥梁 钢筋自重（G3K）应根据工程设计图确定。对一般梁板结构每立方米钢筋混凝土的钢筋自重标准为（） 钢筋混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C25（） 梁式桥钢筋混凝土梁的截面形状一般有三种型式，分别为(　　)。 钢筋混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（）米，预应力混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（）米 某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（） 一般钢筋混凝土梁中应配置有( )。 钢筋混凝土梁桥按承重结构的静力体系分类有（ ）。 当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列（）因素所产生的挠度 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列()因素所产生的挠度。 当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度（  ）。 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度（　）。 按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨径之比不得超过（）