某铁路分局2010年矿石的平均运程是600公里，每吨公里的运输支出为0.6分，其中始发到达作业费占20％，中转和运行作业费占80％。2011年矿石的供求情况发生了一些变化，矿石的平均运程减少到500公里，运输矿石的空车走行率也有所加大，预计2012年矿石的平均运程将达660公里，如果始发到达作业费和其他有关情况保持不变，请你分析一下。

某铁路分局2014年矿石的平均运程是600公里，每吨公里的运输支出为0.6分，其中始发到达作业费占20％，中转和运行作业费占80％。2015年矿石的平均运程减少到500公里，运输矿石的空车走行率也有所加大，预计2016年矿石的平均运程将达660公里，如果始发到达作业费和其他有关情况保持不变，请你分析一下。预计2016年铁路局矿石的单位运输支出为（） 某铁路分局2014年矿石的平均运程是600公里，每吨公里的运输支出为0.6分，其中始发到达作业费占20％，中转和运行作业费占80％。2015年矿石的平均运程减少到500公里，运输矿石的空车走行率也有所加大，预计2016年矿石的平均运程将达660公里，如果始发到达作业费和其他有关情况保持不变，请你分析一下。单位运输支出随着运输距离的延长而（） 某铁路局2008年矿石的平均运程是500公里，每吨公里的运输支出为8分，其中始发到达作业费占20%，中转和运行作业费占80%；2009年矿石供求情况发生了变化，矿石的平均运程增加到600公里；预计2010年矿石的平均运程为550公里。始发到达作业费和其他有关情况均保持不变。预计2010年该铁路局矿石的单位运输支出中，始发到达作业费占（） 某铁路局2008年矿石的平均运程是500公里，每吨公里的运输支出为8分，其中始发到达作业费占20%，中转和运行作业费占80%；2009年矿石供求情况发生了变化，矿石的平均运程增加到600公里；预计2010年矿石的平均运程为550公里。始发到达作业费和其他有关情况均保持不变。当矿石的平均运程逐渐增加时，单位运输支出将（） 某铁路局2008年矿石的平均运程是500公里，每吨公里的运输支出为8分，其中始发到达作业费占20%，中转和运行作业费占80%；2009年矿石供求情况发生了变化，矿石的平均运程增加到600公里；预计2010年矿石的平均运程为550公里。始发到达作业费和其他有关情况均保持不变。该铁路局2009年矿石的单位运输支出约为（）分/吨公里。 某贸易公司委托铁路运输公司运输一批货物，共计1个车皮，从南方某省到华北某省，后由于火车编组的原因，该车皮的货物在铁路分局A和铁路分局B交接的货运站C处脱离了双方的监管，最后导致附近的村民哄抢货物，导致了约l0万元的经济损失。贸易公司要求铁路分局A和铁路分局B对该车货物进行赔偿。最终判定铁路分局A没有过错，铁路分局B有过错承担贸易公司的所有损失。请问这样评判的主要原因是什么? 某贸易公司委托铁路运输公司运输一批货物，共计1个车皮，从南方某省到华北某省，后由于火车编组的原因，该车皮的货物在铁路分局A和铁路分局B交接的货运站C处脱离了双方的监管，最后导致附近的村民哄抢货物，导致了约l0万元的经济损失。贸易公司要求铁路分局A和铁路分局B对该车货物进行赔偿。最终判定铁路分局A没有过错，铁路分局B有过错承担贸易公司的所有损失。请问这样评判的主要原因是什么？ 【背景材料】甲方（某建筑公司）向乙方（某电机厂）订购了一台DQ-235型电机，双方约定：由乙方代办托运，交某铁路分局承运，运费由乙方先行垫付，待甲方收到电机支付货款时一并结清。乙方按合同约定将电机交某铁路分局承运，但一直未付运费。后甲方又将一批空调交某铁路分局承运。在甲方运输车队去取该批货物时，某铁路分局扣住不给，要甲方付清运费再运走。押运员向某铁路分局管理员出示了运费付讫的单据，管理员说：“不是这笔钱，上次托运电机，货已经拿走好几个月了，运费到现在还未付清，我们要行使留置权。”在本案中，某铁路分局能否行使留置权？ 设某铁路局上年度发送货物4800万吨，接运货物3000万吨，平均日装车2844车，日接重车1800车，货物平均运程340公里，运行吨公里比计费吨公里多1%，货车重周距400公里，空周距120公里。计算运用货车日产量需掌握（）的数据。 设某铁路局上年度发送货物4600万吨，接运货物3200万吨，平均日装车2744车，日接重车1900车，货物平均运程360公里，运行吨公里比计费吨公里多1%，货车重周距400公里，空周距120公里。计算运用货车日产量需掌握（）的数据 根据以下材料，回答题： 设某铁路局上年度发送货物4800万吨，接运货物3000万吨，平均日装车2844车，日接重车1800车，货物平均运程340公里，运行吨公里比计费吨公里多1%，货车重周距400公里，空周距120公里。 该铁路局上年度的空车走行率为（　） 设某铁路局2012年完成货物周转量146367百万吨公里，货物发送量12964万吨，货物运送量20951万吨，则该铁路局2012年的货物平均运程为(    )公里。 设某铁路局2012年完成货物周转量146367百万吨公里，货物发送量12964万吨，货物运送量20951万吨，则该铁路局2012年的货物平均运程为（）公里 某铁路局2014年市郊运输的发送人数为400万人，平均行程20公里；管内运输1300万人，平均行程110公里，直通运输发送人数600万人，在管内的平均行程200公里，直通运输到达800万人，在管内的平均行程150公里，直通运输通过该局的人数400万人，在管内的平均行程250公里。旅客平均行程为（）公里。 根据以下材料，回答题： 设某铁路局上年度发送货物4800万吨，接运货物3000万吨，平均日装车2844车，日接重车1800车，货物平均运程340公里，运行吨公里比计费吨公里多1%，货车重周距400公里，空周距120公里。 该铁路局上年度的重车动载重为（　）吨 设某铁路局2012年市郊运输的发送人数为400万人，平均行程20公里；管内运输1300万人，平均行程110公里，直通运输发送人数600万人，在管内的平均行程200公里，直通运输到达800万人，在管内的平均行程150公里，直通运输通过该局的人数400万人，在管内的平均行程250公里。该铁路局的旅客周转量为（）百万人公里。 某铁路局2014年市郊运输的发送人数为400万人，平均行程20公里；管内运输1300万人，平均行程110公里，直通运输发送人数600万人，在管内的平均行程200公里，直通运输到达800万人，在管内的平均行程150公里，直通运输通过该局的人数400万人，在管内的平均行程250公里。该铁路局的旅客周转量为（）百万人公里。 截止2016年我国铁路里程 万公里，高速铁路里程2.2万公里，截止2018年我国铁路里程 万公里，高速铁路里程2.9万公里，截止2019年我国铁路里程 万公里，高速铁路里程3.5万公里 设某铁路局2012年市郊运输的发送人数为400万人，平均行程20公里；管内运输1300万人，平均行程110公里，直通运输发送人数600万人，在管内的平均行程200公里，直通运输到达800万人，在管内的平均行程150公里，直通运输通过该局的人数400万人，在管内的平均行程250公里。铁路局的旅客运送量等于（）之和。 某铁路局2014年市郊运输的发送人数为400万人，平均行程20公里；管内运输1300万人，平均行程110公里，直通运输发送人数600万人，在管内的平均行程200公里，直通运输到达800万人，在管内的平均行程150公里，直通运输通过该局的人数400万人，在管内的平均行程250公里。该铁路局的运送人数为（）万人。