下列关于1号线断电区行车要求不正确的为（）
A. 当需经过断电区位置时，列车应以不小于15公里/小时的速度通过，除紧急情况下不得施加制动、不得停车。
B. 当需经过断电区位置时，列车应以不小于10公里/小时的速度通过，除紧急情况下不得施加制动、不得停车。
C. 司机应加强瞭望，遇有行人或其他异物侵限确实需要停车时要考虑断电区位置，可尽早停车或越过断电区再停车，避免列车迫停断电区。
D. 司机不需考虑断电区，可随时停车
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下列关于1号线断电区行车要求不正确的为（）
A.当需经过断电区位置时，列车应以不小于15公里/小时的速度通过，除紧急情况下不得施加制动、不得停车。 B.当需经过断电区位置时，列车应以不小于10公里/小时的速度通过，除紧急情况下不得施加制动、不得停车。 C.司机应加强瞭望，遇有行人或其他异物侵限确实需要停车时要考虑断电区位置，可尽早停车或越过断电区再停车，避免列车迫停断电区。 D.司机不需考虑断电区，可随时停车
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关于1号线FAS系统UPS不间断电源，下列说法正确的是（）
A.容量超过10KVA B.为主变电站FAS系统提供备用电源 C.选用艾默生UHA1R-0030L D.具有模块化的功能，不因为更换电源而影响系统的正常运行
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1号线接触轨断电区重大隐患点位包括（）
A.刘园站后折返区 B.刘园站后出场线 C.海光寺站岔区停车线 D.土城折返线
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关于16号线以下说法不正确的是（）
A.正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简称联锁站 B.装备有全套信号车载设备并在CBTC控制模式下的列车为CBTC列车 C.B型车为按电客车车辆的外观尺寸区分。车号、综合监控（含BAS、FAS、ACS等）、AFC、防淹门、电扶梯等系统的后备操作按钮和相应表示灯。长19m（不含司机室及贯通道）、车宽2.8m，轴重小于14T的地铁客车 D.IBP盘设于车站控制室内，在IBP盘上设置有“扣车”按钮
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下列关于塑料护套线配线要求的叙述不正确的是( )。
A.可以直接埋入抹灰层内间敷设 B.不应在室外露天的场所明配 C.与不发热的管道紧贴交叉时，应加绝缘保护管 D.敷设在易受机构损伤的场所应用钢管保护
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下列关于南宁地铁2号线减振器检查维护说法不正确的是（）
A.加油后留下的残油会在减振器的表面形成一层很薄的油膜。会在减振器表面形成污渍。用纸巾擦拭后，若只能看到干燥的尘垢，但没有油迹，则不必更换该减振器 B.大量漏油表现为湿的、发亮的表面，而且会扩展到储油管的整个表面，在这种情况下，应更换减振器。 C.减振器咔咔作响，一般为减振器保护管缺损 D.橡胶件从金属零件表面剥离或结合不紧密，形成明显的缝隙，这种情况下可以不必更换减振器
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下列关于电缆芯线接头要求说法不正确的是（）
A.电缆接续前检查电缆程式、对数和端别 B.接续后应保证电缆的标称对数全部合格 C.配线电缆排列整齐，松紧适度，接头呈圆形 D.电缆芯线接续不应产生“混、断、地、串”
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下列关于南宁二号线横向悬挂检查说法不正确的是（）
A.二系横向止挡上的橡胶部分和金属部分之间如有松动，应更换二系横向止挡 B.对横向止挡座紧固件进行校核，将六角螺栓和六角螺母分别拧紧，根据维修手册，其扭矩比额定扭矩小10% C.在转向架连接位置处的横向止挡座和二系横向止挡的作业过程中，应确保二系空气弹簧系统（气囊）处于充气状态 D.两个二系横向止挡的磨损标记必须大致相同
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下列关于二号线通信无线系统UCS描述不正确的是：（）
A.配置用户信息 B.系统级参数设置 C.控制系统管理功能的记录 D.托管区域数据库
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下列关于南宁二号线空气弹簧检查说法不正确的是（）
A.橡胶的剥离会导致漏气，这种空气弹簧气囊不能再次安装使用 B.存在异物的空气弹簧气囊不能再次安装使用 C.不均匀的局部剪切缺口可能是由先前空气弹簧气囊的拆卸造成，这一般是能够容许的 D.最外面的覆盖层出现磨损或短裂纹是不能容许的，需要再次更换空气弹簧气囊
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下列关于南京地铁2号线通信无线系统PRNM应用程序描述不正确的是：（）
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