单选题

专用调速器组成的电压电流双闭环逻辑无环流可逆调速系统中,当转矩极性信号改变极性,并有()时,逻辑才允许进行切换。

A. 零电流信号
B. 零电压信号
C. 零给定信号
D. 零转速信号

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单选题
专用调速器组成的电压电流双闭环逻辑无环流可逆调速系统中,当转矩极性信号改变极性,并有()时,逻辑才允许进行切换。
A.零电流信号 B.零电压信号 C.零给定信号 D.零转速信号
答案
单选题
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环逻辑无环流可逆调速系统中,当转矩极性信号改变极性,并有( )时,逻辑才允许进行切换。
A.零电流信号 B.零电压信号 C.零给定信号 D.零转速信号
答案
单选题
直流调速系统可以分为单闭环、双闭环、有环流可逆、逻辑无环流、()等。
A.VVVF B.矢量变频 C.全数字 D.直流变频
答案
单选题
专用调速器组成的电压电流双闭环系统中,如要使主回路允许最大电流值减小,应使()。
A.ASR输出电压限幅值增加 B.ACR输出电压限幅值增加 C.ASR输出电压限幅值减小 D.ACR输出电压限幅值减小
答案
单选题
专用调速器组成的电压电流双闭环系统在系统过载或堵转时ASR调节器处于()。
A.饱和状态 B.调节状态 C.截止状态 D.不确定
答案
单选题
专用调速器组成的电压电流双闭环系统运行中出现负载加重转速升高现象,可能的原因是()。
A.电流正反馈欠补偿 B.电流正反馈过补偿 C.电流正反馈全补偿 D.电流正反馈没补偿
答案
单选题
欧陆114调速器组成的电压电流双闭环系统过载或堵转时,ASR调节器处于()
A.饱和状态 B.调节状态 C.截止状态 D.不确定
答案
判断题
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中必须让电流正反馈补偿不起作用。
答案
单选题
()为逻辑无环流可逆直流调速专用挂箱
A.MCL-01 B.MCL-03 C.MCL-04 D.MCL-02
答案
判断题
逻辑无环流双闭环可逆调速系统,在整定电流调节器ACR正负限幅值时,依据是αmin=βmin=15°--30°()
答案
热门试题
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中,如果要使主回路允许最大电流值减小,应使()。 逻辑无环流双闭环可逆调速系统.在整定电流调节器ACR正负限幅值时,其依据是AMIN=BMIN=15°- 30°。( ) 逻辑无环流双闭环可逆调速系统,在整定电流调节器ACR正负限幅值时,其依据是amin=βmin=15*~30°() 逻辑无环流双闭环可逆调速系统,在整定电流调节器ACR正负限幅值时,其依据是αmin=βmin=15°~30°() 逻辑无环流双闭环可逆调速系统,在整定电流调节器ACR正负限幅值时,其依据是αmin=βmin =15°~ 30°。 欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中出现负载加重转速升高现象,可能原因是() 逻辑无环流可逆调速系统中无环流逻辑装置中应设有零电流及电平检测器() 在逻辑无环流双闭环可逆调速系统中,转矩极性鉴别器的输入信号一般取自的输出() 欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统运行中出现负载加重转速升高现象,可能的原因是()。 无环流可逆调速系统除了逻辑无环流可逆系统外,还有()。 与逻辑无环流可逆调速系统相比,可控环流可逆调速系统的动态响应速度() 逻辑无环流可逆调速系统中,无环流逻辑装置中应设有()电平检测器。 逻辑无环流可逆调速系统的逻辑运算电路是采用组成的() 逻辑无环流可逆调速系统中逻辑电路的零电流检测器采用双稳态电路() 逻辑无环流可逆调速系统的2组整流器采用连接方式() 逻辑无环流可逆调速系统一共要有组整流器() 转速电流双闭环调速系统中的两个调速器通常采用的控制方式是()。 转速电流双闭环调速系统中的两个调速器通常采用的控制方式是() 在晶闸管逻辑无环流可逆调速系统中,为抑制自然环流,采用() 逻辑无环流可逆调速系统的逻辑控制器DLC有两个输入信号()。
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