厦门1号线蓄电池采用碱性蓄电池（）

牵引车广泛采用碱性蓄电池（） 蓄电池的种类繁多，按电解液成分的不同分为碱性蓄电池和酸性蓄电池（） 碱性蓄电池检修时，碱性蓄电池放电开始后每（）检查一次，电池电压正常，温度不得超过40℃ 碱性蓄电池设计寿命年（） 蓄电池按电极和的物质不同，可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类（） 蓄电池一般按电解液不同分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种，目前广泛运用酸性蓄电池。（ ） 直流电源成套装置宜采用阀控式密封铅酸蓄电池、高倍率镉镍碱性蓄电池或中倍率镉镍碱性蓄电池。阀控式密封铅酸蓄电池容量应为（） 碱性蓄电池能进行深度放电，碱性蓄电池的实际放电率能达到设计容量的100%，而且对蓄电池的使用寿命没有影响（） 碱性蓄电池更新周期为E1（） 碱性蓄电池检修时，碱性蓄电池放电开始后每30min检查一次，电池电压正常，温度不得超过（） 酸性蓄电池（）通过测量比重；碱性蓄电池（）通过测量比重来判断充电结果。 碱性蓄电池的内阻一般比铅酸蓄电池的内阻大。 碱性蓄电池的内阻一般比铅酸蓄电池的内阻大（） 客车碱性蓄电池设计寿命年（） 碱性蓄电池充电电流为（） 碱性蓄电池每节电压为（） 碱性蓄电池放电终止电压V（） 碱性蓄电池的大修周期是（） 碱性蓄电池设计寿命10年（） 常州地铁1号线蓄电池为硫酸蓄电池（）