目前，国外高速铁路、客运专线的最大超高除日本东海道新干线规定为200mm外，其余均为（）。

影响高速铁路客运专线最小曲线半径的因素包括（） 高速铁路、客运专线上线作业时，在现场须设。（） 我国高速铁路（客运专线）轨侧铁路员工安全退避距离为m（） 高速铁路无砟轨道曲线过超高不应大于。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于 高速铁路客运专线运营调度系统最高速铁路运输管理和日常列车运行控制的中枢（） 高速铁路和胶济客运专线禁止进行天窗点外作业（） 我国高速铁路（客运专线）站台安全距离标准为m（） 高速铁路客运专线60-18号道岔圆曲线半径m（） 我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于（）。 我国规定高速铁路客运专线区间直线地段线间距不得小于（）。 高速铁路、客运专线上线作业时，在车站行车室须设。（） 高速铁路、客运专线的车站类型有：越行站、中间站、（）、通过站。 高速铁路客运专线的牵引负荷可靠性要求高，负载率较小（） 目前已经开通的高速铁路线以及客运专线的传输系统一般采用相邻两大站之间采用保护（） 弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道（） 客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（）。 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 1964年（）建成了世界上第一条高速铁路——东海新干线 我国高速铁路旅客运输的京沪、京哈、京广的客运专线的客运量明显高于其他高铁线路，体现了客运需求的（） 高铁中型及以上车站是指办理动车组列车客运业务，建筑规模为的高速铁路（含客运专线）车站（）