首期工程及支线、3号线、6号线列车采用错型6辆编组列车。改正（）

昆明地铁首期工程及支线、6号线列车空调系统控制模式有（） 首期工程及支线、3号线、6号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞改正：移动闭塞法（） 6号线电客车为型车，列车采用辆编组。（选择题）（） 地铁4号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组（） 6号线列车编组方式（） 昆明地铁首期工程及支线、3/6号线电客列车走行部共安装20个套受流器（） 首期、3、6号线列车超员载荷量（AW3）相同（） 地铁4号线的电客车为A型车，列车采用6辆编组（4动2拖）（） 地铁2号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组（4动2拖）（） 地铁4号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组（4拖2动）（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车最小障碍物探测尺寸为（） 首期工程及支线、3号线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 三号线采用A型车，6节编组。车辆采用4动2拖，6辆编组（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车一个DCU故障列车不限速，两个DCU列车限速（） 合肥3号线列车为辆编组，共有台转向架（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车每节车有套电动塞拉门（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车每辆车车窗数量为扇（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线、6号线正线、配线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电改正（） 六号线列车车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有副受电弓，分别在每个单元车顶部 昆明地铁电客列车采用A型6辆编组列车（）