无动力回送装置阻流塞门上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度（）

CCBⅡ制动机无动力回送装置集成在控制模块内部（） CCBⅡ制动系统，无动力回送时，制动系统应断电，在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位，关闭停放制动控制塞门B40.06，司机要到车下机械缓解停放制动，机车端部平均管塞门应__________。 通用知识规定：电力机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放（ ）塞门。 DK-1电空制动机无火回送时，应开放塞门，缓解机车制动力（） 内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放塞门。P49T233、234（） 无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样产生制动与缓解作用（） 均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是制动管与（） 机车无动力回送时，要开放（ ）塞门。 东风8B型内燃机车：无动力回送装置用以控制列车制动管向总风缸的充气速度。 CCBⅡ型制动机无动力回送装置集成在均衡风缸控制模块（ERCP）内部（） DK-1制动机中，无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时,使机车能与其他车辆一样地产生制动和缓解作用。 无动力装置的阻流塞端与总风缸管连接，阻流塞的流口孔径为Ф3.2mm，为使开放本装置对列车管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸，以免由于总风缸容积压大所造成的列车管急建降压而引起制动（） 内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放塞门。《机车乘务员通用知识》P49T233、234（） 机车无动力回送装置安装在列车管和__之间 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到( )位。 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到位（） 下列塞门中哪一个是无火回送装置塞门。（ ） 动车组无动力回送制动试验时，机车司机通过列车信息控制系统显示屏确认全列车制动缸处于制动状态（） CCB-Ⅱ型制动机无动力回送装置集成在模块内部（） CCBⅡ无动力回送装置集成在控制模块内部