单选题

能见度良好时,以下判断碰撞危险的方法中最准确的是()

A. 舷角判断法
B. 距离判断法
C. 桅灯水平张角判断法
D. 罗经方位判断法

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单选题
能见度良好时,以下判断碰撞危险的方法中最准确的是()
A.舷角判断法 B.距离判断法 C.桅灯水平张角判断法 D.罗经方位判断法
答案
单选题
在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是:()
A.利用AIS获得他船的航行信息 B.根据他船鸣放的雾号的种类和声音大小 C.雷达标绘法 D.利用VHF联系他船
答案
单选题
在能见度不良的水域航行时判断是否存在碰撞危险的最佳方法是()
A.派人到船首嘹头以便及早发现来船 B.充分利用船舶望远镜、VHF、 AIS 等助航设备与来船及早联系沟通 C.认真进行雷达标绘或与其相当的系统观测 D.打开驾驶台门窗,注意收听来船的雾号
答案
单选题
根据内河航道的实际,按能见度等级,属能见度良好时的能见距离为()
A.2km以上 B.4km以上 C.6km以上 D.8km以上
答案
单选题
在能见度不良水域中航行时,下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据()
A.通过雷达标绘确信可在安全距离上驶过 B.自动雷达标绘仪显示他船能在安全距离上驶过 C.他船雾号的方位有明显的变化 D.两船的操作意图用VHF商定,自信能在安全距离上驶过
答案
单选题
两船在能见度不良的水域中相遇并致有构成碰撞危险时:()
A.不管当时情况如何,两船均负有避让的责任和义务 B.只要两船不能互相看到,两船均负有采取避让行动的责任和义务 C.A D.A
答案
主观题
两船在能见度不良的水域中航行相遇,构成碰撞危险时,( )。
答案
单选题
在能见度不良的水域中航行的两船相遇致有碰撞危险时:()
A.应遵循《规则》第二章第二节的各条款规定避让 B.不论当时的情况如何,两船负有同等的避让责任和义务 C.不论当时的情况如何,两船都负有及早采取避让行动责任和义务 D.A
答案
单选题
同时显示号灯、号型的时机是()。Ⅰ、晨昏朦影期间;Ⅱ、白天能见度不良时;Ⅲ、夜间能见度良好时
A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅲ对 D.Ⅰ和Ⅱ都对
答案
单选题
两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时()
A.不论当时情况如何,两船负有同等的避让责任和义务 B.只要两船仍然无法用视觉相互看见时,两船均是让路船 C.只有两船用视觉相互看见时,才存在让路船与直航船 D.即使两船用视觉相互看见时,也不一定存在让路船与直航船
答案
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在能见度良好时,()均应使用安全航速。 在能见度良好时,()均应使用安全航速 两船在能见度不良的水域中航行非互见时相遇,致有构成碰撞危险() 能见度无论是透射仪还是散射仪,其测量准确度会受到多种因素的影响,以下影响能见度仪准确度的因子有:() 在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机应比在能见度良好时要();对正横附近的来船在相距较近时宜采取()避让行动. 能见度小于50米时,限速;能见度小于100米时,限速;能见度小于200米时,限速() 能见度自动观测时,MOI中判定天气现象中最小能见度用到的数据为() 在能见度不良水域航行时,下列哪种情况不能作为判定不存在碰撞危险的依据:() 在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机应比在能见度良好时要^^_;对正横前的来船宜在两船相距时采取大幅度的避让行动() 在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机应比在能见度良好时要();对正横前的来船宜在两船相距()时采取大幅度的避让行动。 关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放,下列说法正确的是:()Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放Ⅱ、能见度良好时,如看不见他船也应鸣放Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号 某船因在能见度不良时未开启号灯而导致碰撞,应属于_________ 疏忽。 船长在能见度不良时没开启雷达,从而发生了碰撞事故,这属于() 雾天天能见度在()级时,能见度小于50m 能见度是反映大气透明度的一个指标,以下测量大气能见度的错误方法是() 在中低空管制空域中的VFR飞行,VMC能见度的限制为,高度3000m及以上时能见度km;高度3000m以下时能见度km() 在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机应比在能见度良好时要();对正横后的来船宜在两船相距()以外采取大幅度的避让行动. 下列哪些能见度情况在能见度划分标准中可划为能见度好() 下列哪些能见度情况在能见度划分标准中可划为“能见度较差”?() 在白天能见度良好情况下,赴指定锚地抛锚时常采用()导航方法。
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