焊接铬镍奥氏体不锈钢时，为了提高耐蚀性，焊前应进行预热。（）

与一般的铬镍奥氏体不锈钢相比,使用超低碳铬镍奥氏体不锈钢能有效防止焊接接头产生晶间腐蚀。( ) 铁素体不锈钢埋弧焊时，如果采用奥氏体不锈钢焊丝进行焊接，则可以不预热。（） 奥氏体不锈钢中的镍含量越高， 越易形成奥氏体组织，钢的耐蚀性越好。 焊前预热有利于提高奥氏体不锈钢的耐晶间腐蚀能力。（） 奥氏体不锈钢中的铬是决定其耐蚀性的主要元素，钢中含铬量必须大于（）才能保证耐蚀性。 焊接奥氏体不锈钢时，为保持焊接接头有较高的耐蚀性，需要（） 铬镍不锈钢又称18-8型不锈钢，由于这类钢碳含量低，而镍含量高，经热处理后，呈单相奥氏体组织，无磁性，其耐蚀性、塑性和韧性均较Cr13型不锈钢好（） 奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，奥氏体钢中的铬、镍含量越高，则过渡层的宽度越宽（） 奥氏体不锈钢焊后采用抛光和钝化的表面处理，其目的是为了增加奥氏体不锈钢的耐蚀性。（） 奥氏体不锈钢固溶处理的目的是提高耐蚀性。 提高奥氏体不锈钢填充材料的含镍量，可以阻止奥氏体不锈钢和珠光体钢焊接接头中碳的扩散。（） 在奥氏体不锈钢中，碳易与铬化合生成碳化铬，使不锈钢焊后（）性能下降。 在奥氏体不锈钢中，碳易与铬化合生成碳化铬，使不锈钢焊后（）性能下降。 奥氏体不锈钢与铜及其合金进行焊接时，应采用奥氏体不锈钢作为填充材料（） 焊接奥氏体不锈钢士，为保持焊接接头有较高的耐蚀性，需要（） 不锈钢可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两类。 不锈钢可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两类。 能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢。 能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢（） 奥氏体不锈钢焊后进行( )处理,可提高焊接接头抗晶间腐蚀能力。