《国际多式联运公约》规定MTO对货物灭失或损坏的责任限制为最多不超过每件或每个运输单位（），或每公斤不超过（）个特别提款权，以两者较高为准。但如果国际多式联运不包括海上或内河运输，则MTO的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过（）个特别提款权计算单位。

根据国际多式联运公约，多式联运经营人对不含水运货损灭失的赔偿责任限制为毛重每公斤（） 《联合国国际货物多式联运公约》规定对货物运输实行（）。 根据《国际货物多式联运公约》，多式联运经营人承担责任的基础为( ) 根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义，以下（）可认为是多式联运。 按照《联合国国际货物多式联运联运公约》的规定，下列不是国际多式联运所具有的特点（） 按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（）不是国际多式联运所具有的特点。 按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列不是国际多式联运所具有的特点 （）是指多式联运经营人对全程运输负责，货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定（俗称为“隐藏损害”），多式联运经营人则按照按海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。 国际货物多式联运中发生的某一运输区段货物灭失或损坏，由该区段的承运人负责赔偿客户（） 根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列有关多式联运经营人责任的哪一说法不正确？（　　） 根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需具备哪些条件? 根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需具备哪些条件 多式联运货物灭失或者损坏的时效，整箱货物交付的次日起连续 多式联运货物灭失或者损坏的时效，整箱货物交付的次日起连续（） 根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需要具备的条件有()。 多式联运承运人是总承运人，对全程中货物的灭失、损坏、延迟交货等承担责任。 在国际多式联运中发生的货物灭失与毁损，承运人需要负担连带责任（） 下列说法不符合《联合国国际货物多式联运公约》中国际多式联运的定义的是：（）。 根据《国际多式联运公约》的规定，有关国际多式联运的任何诉讼，如果收货人在多式联运经营人交付货物之日起（）内没有提起诉讼，则失去时效。 国际多式联运经营人对货物的责任期间是（）。