对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在（）处。

对于改扩建机场工程，为了绘制噪声现状WECPNL等值图，可采用网格法布置测点，跑道方向网格可取()，侧向取()。 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见下图。噪声现状监测点布设合理的是（） 某机场扩建项目声环境现状调查时，计算敏感点的计权等效连续感觉噪声级，必须监测的内容有（）。   某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区，昼间环境噪声现状监测结果见下表，则昼间噪声超标排放的环境敏感点数最为（）个 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见图1。则噪声现状监测点布设合理的是（　）。 某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见下图。则噪声现状监测点布设合理的是（） 地下水环境现状监测的监测井点布设中，对于Ⅰ类和Ⅲ类改、扩建项目，当现有监测井不能满足监测位置和监测深度要求时，应布设新的地下水()。 某一钢铁厂扩建项目，工程建设内容中包含有铁路专用线5km，环境噪声现状监测点应布设在（）。 某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区，昼间环境噪声现状监测结果见下表，则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个 某大气环境影响评价工作等级为二级的改扩建项目，项目周边地形复杂、敏感点较多，拟进行两期环境空气质量现状监测。以下关于该项目环境空气质量现状监测点布设原则说法错误的是（ ）。 对于单条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设()飞机噪声测点。 某铁路改扩建工程沿线有6个居民点位于2类声环境功能区.昼间环境噪声现状监测结果见下表.则昼间噪声超标排放的环境敏感点数量为（）个。 居民点123456 LddB（A）606166586249 地下水环境现状监测的监测井点布设中，对于I类和Ⅲ类改、扩建项目，当现有监测井不能满足监测位置和监测位置和度要求时，应布设新的地下水(    )。 对于单条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设( )个飞机噪声测点。 对于三条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设（）个飞机噪声测点。 对于二条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设（）个飞机噪声测点 对于两条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设( )个飞机噪声测点。 对于三条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设（）个飞机噪声测点 某新建乡村道路拟穿过的区域无明显声源，现状声源较低，下列噪声现状监测点布设，符合《环境影响评价技术导则一声环境》要求的是()。 某新建乡村道路拟穿过的区域无明显声源，现状声源较低，下列噪声现状监测点布设，符合《环境影响评价技术导则—声环境》要求的是（）