受扭杆件的扭转角与（）。

受扭杆件的扭矩，仅与杆件受到的外力偶矩有关，而与杆件的材料及其横截面的大小和形状无关 单件图中,表示被切杆左右端的180°母线与基准线（中线）的扭转角的是（） 直径为d的实心圆轴受扭，若使扭转角减小一半，圆轴的直径需变为：（） 实心圆轴受扭，若将轴的直径减小一半时，则圆轴的扭转角是原来的( ) 直径为d的实心圆轴受扭，若使扭转角减小一半，圆轴的直径需变为：    直径为d的实心圆轴受扭，若使扭转角减小一半，圆轴的直径需变为:    单件图中，P1表示被切杆左右端的180°母线与基准线（中线）的扭转角（） 静定的受扭构件，由荷载产生的扭矩是由构件的静力平衡条件确定的，与受扭构件的扭转刚度无关，此时称为平衡扭转。 扭杆弹簧的主体为一直杆，它是利用扭杆的扭转弹性变形起弹簧作用的。（? ? ） 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架刚度也是可变的 扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，采用扭杆弹簧的悬架的刚度是可变的 已知圆截面杆扭转时，横截面上的最大剪应力为τmax，两端面间的相对扭转角为φ。若圆杆的直径增大一倍（即为原直径的两倍），则此时的最大剪应力τ´max和相对扭 转角φ´与原来的τmax和φ的比值为（） 已知圆截面杆扭转时，横截面上的最大剪应力为τmax，两端面间的相对扭转角为φ。若圆杆的直径增大一倍(即为原直径的两倍)，则此时的最大剪应力τ´max和相对扭 转角φ´与原来的τmax和φ的比值为( )。 对于受弯杆件（梁）来说，主要变形是由()引起的，表现为杆件某一点的挠度和转角。 对于受弯杆件（梁）来说，主要变形是由（ ）引起的，表现为杆件某一点的挠度和转角。 杆件的四种基本变形为轴向受拉、轴向受压、扭转和弯曲（） 三根圆轴受扭，已知材料、直径、扭矩均相同，而长度分别为L；2L；4L，则单位扭转角θ必为 直径为D的受扭圆轴，轴内的最大剪应力为τ1，单位扭转角为θ1。若轴的直径改为D/2，此时轴内的最大剪应力为τ2、单位扭转角为θ2，则下列结论中正确的是（）。 杆扭转的特点是：在杆件两端受两个大小相等、方向相反、作用平面（）于杆件轴线的力偶矩作用。 扭杆弹簧的左右扭杆，由于制造时施加的预应力有方向性，安装时应注意装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致。