汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引35车前轴制动动作的时间不大于（）

载货汽车行车制动踏板的行程应不大于（） 现代汽车行车制动系统都必须采用（）制动传动装置 集装箱运输车一般是以汽车列车的形式从事运输，因为挂车有效的参与整车制动，所以挂车不必设独立操作的制动装置。 ABS失效时，汽车行车制动依然工作。 汽车制动系包含两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。 转向系可以根据汽车行驶的需要使汽车制动。 汽车列车在平坦干燥的路面上直线行驶时，挂车后轴中心相对于牵引车前轴中心的最大摆动幅度：全挂汽车列车应不大于200mm；半挂汽车列车应不大于（）mm。 一辆汽车至少要有两套各自独立的制动系统，就是行车制动系和驻车制动系 ABS失效时，汽车行车制动也随之失效。 汽车制动系行车制动装置根据制动力的介质分为（）两种。 列车制动机试验时，司机应注意列车制动管充、排风时间，作为本次列车行车操纵的依据（） 对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态时能停在坡度（）％的坡道上。 汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于（），对气压制动的汽车应小于等于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间应小于等于0.80s。 汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于（），对气压制动的汽车应小于等于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间应小于等于0.80s 东风EQ2102型汽车制动系主、挂车之间的控制采用制充气制动系统（） 汽车行车制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两种（） 关于行车制动性能的要求，甲说：汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统应以某种方式相连；乙说：各种制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法（ ）。 关于行车制动性能的要求，甲说；汽车行车制动，应急制动和驻车制动的各系统应以某种方式相连；乙说；各组制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法（） 汽车行车制动装置根据制动力的介质分为（）和气压式两种。 接发遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知（）