高速铁路全线高程基准应采用国家高程基准（）

我国当前采用的测量高程系是1985年国家高程基准。 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为。全线高程基准应采用国家85高程基准（） “1985国家高程基准”根据新的高程基准面,得出水准原点的高程为 1985国家高程基准 矿区高程尽可能采用( )国家高程基准，当无此条件时，方可采用假定高程系统。 矿区高程尽可能采用（）高程基准 矿区高程采用的是什么高程基准？ 我国高程起算依据是国家黄海()高程基准。 1985年国家高程基准水准原点高程为（ ）。 国家高程基准和1956国家高程标准观测点在（） 如果没有特殊说明，一般高程系统，宜采用（）年国家高程基准 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。全线高程基准应采用国家85高程基准（） 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。全线高程基准应采用国家85高程基准（） 1985年国家高程基准，水准原点高程为（）m。 国家高程基准的水准原点高程为0米（） 1985国家高程基准水准点的起算高程（  ） 1985年国家高程基准水准原点的高程是（） 1985年国家高程基准的水准原点高程为（） 1985年国家高程基准，水准原点高程为（）m 桥梁高程控制测量采用的高程基准与其连接的两端路线所采用的高程基准一致。