编组辆数在3辆及以上时，原则上两端应为带牵引动力的接触网作业车（）

机车牵引定数，管内旅混列车按牵引辆数原则不上波，特殊情况须经路局批准，只允许上波1辆。线路坡度在12.5‰以上的区段货物列车牵引定数原则不上波，必要时须经路局批准，按（）办理。 遇两列车不能同时接发时，原则上（） 高速列车牵引动力的配置有 和 两种 遇两列车不能同时接发时，原则上应（） 严禁列车在试车线中部分别向两端进行及以上的牵引/制动实验（） 铁路牵引动力类型有（） 两列同型动车组原则上可重联编组（） 时速350公里中国标准动车组采取8辆编组，由两个“二动二拖”的牵引动力单元组成“四动四拖”（4M4T）的结构（） 动车组列车不进行上水量核对，如遇途中长时间（1小时以上）且大面积（短编组3辆及以上、长编组或重联5辆及以上）断水的，列前一上水站未上水，上水辆数均记做0，其他情况均视做按方案上水。 工程车及调试列车作业前，车站原则上须在作业区域两端端门外落轨梯对应轨道中央放置红闪灯（作业区域两端各放置一盏）,下列情况除外（） 集团公司管内的货物列车普超吨数原则上不超过牵引定数81吨，天气不良时应按牵引定数编组列车（） CRH2车最大编组车辆数（）辆。 电源两端的断路电压即电源两端不接负载时的电压等于（）。 机车按牵引动力方式分为( )。 动车组列车不进行上水量核对，如遇途中长时间（1小时以上）且大面积（短编组3辆及以上、长编组或重联5辆及以上）断水的，列（） 两根中梁（牵引梁除外）的相对补强板两端部均须错开mm及以上（） 区间疏散原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散；若现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，原则上组织乘客往两端疏散。（） 严禁列车在试车线中部分别向两端进行km/h及以上的牵引/制动实验（） 遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接（） 遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接。