升阻比是在同一迎角下的升力与阻力之比，也就是同一迎角下的升力系数与阻力系数之比（）

好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值称为升阻比（） 迎角的大小与飞机的升力阻力密切相关。 升力和阻力的比值，称为升阻比（） 临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角（） 使升力达到最大值的迎角为临界迎角。（） 从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是(最大升阻比) 飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 迎角与升力系数的关系中，表述错误的一组是（） 什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？ 什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数 下列说法错误的是: 中小迎角范围内，在最小阻力迎角处飞机的阻力系数最小|中小迎角范围内，随迎角增大，阻力系数增加缓慢|中小迎角范围内，飞机的阻力主要是摩擦阻力 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（） 操纵无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数会 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数将会（） 操作无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数会（） 改变无人机飞行迎角,可以控制无人机的升力、空速和阻力（） 好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力和较小的阻力（） 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。( ) “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.