车辆行至交叉口，有可能与同向车辆、横向车辆和对方车辆以及行人发生冲突，即()等。

在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） 车辆行至交叉路口时，左转弯车辆在任何时段都可以进入左弯待转区。（） 车辆行至交叉路口时，左转弯车辆在任何时段都可以进入左弯待转区。 车辆行至交叉路口时，左转弯车辆在任何时段都可以进入左转弯待转区。 车辆行至交叉路口时，左转弯车辆在任何时段都可以进入左转弯待转区。 车辆行至交叉路口时，左转弯车辆在任何时段都可以进入左弯待转区。 最短周期下车辆运行的交叉口处于状态（） 道路交叉口处和纵断面高度处应保证车辆驾驶员有()。 企业内道路交叉口处应保证车辆驾驶员有（）。 通过弯道、交叉口、风口等时，都应（），随时注意来往车辆。 通过弯道、交叉口、风口等时,都应,随时注意来往车辆（） 交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点（） 车辆在行驶至巷道平面交叉口、弯道处，应减速（）。 通过弯道、交叉口、风门时，可随意通过，不注意来往车辆。 在短距离相邻交叉口联动控制中，为防止交叉口之间排队车辆聚集，排队溢出交叉口，产生交叉口“锁死”现象，一般采用的做法是（） 车辆通过巷道口、风门、交叉口等地点，司机要减速鸣笛，并执行（） 如下图，进入交叉口前，车辆不允许跨越白色实线变更车道（） 车辆从两个不同的方向进入交叉口，新形成的冲突是（） 车辆在交叉口处会形成交错点，其中对交通影响最大的是（） 进入交叉口次路的车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路车辆优先通行，然后寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空挡”机会通过交叉口。这种控制方式的交叉口称为（ ）