（）反应接头在风荷载及小地震情况下承受高应力反复拉压的能力
A. 抗拉强度性能
B. 变形性能
C. 高应力反复拉压性能
D. 大变形反复拉压性能
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（）反应接头在风荷载及小地震情况下承受高应力反复拉压的能力
A.抗拉强度性能 B.变形性能 C.高应力反复拉压性能 D.大变形反复拉压性能
答案
在风荷载或小地震下，钢筋尚未屈服时，应能承受（）次以上的高应力反复拉压，并满足强度和变形要求
A.15 B.25 C.20 D.17
答案
岩基上的水闸闸室稳定计算中，在非地震情况下，闸室基底是否允许出现拉应力？在地震情况下，闸室基底拉应力不大于多少？（）
A.允许；100Kpa B.不允许；200KPa C.不允许；100Kpa D.允许；200KPa
答案
高应力与大变形条件下的（）是对应于风荷载、小地震和强地震时钢筋接头的受力情况提出的检验要求
A.抗压试验 B.抗拉试验 C.抗冲击试验 D.反复拉压试验
答案
钢筋机械连接接头在经受高应力反复拉压和大变形反复拉压后仍应满足最基本的（）强度要求
A.抗压强度 B.抗冲击性能 C.抗拉强度 D.抗弯性能
答案
套筒灌浆连接接头单向拉伸、高应力反复拉压、大变形反复拉压试验加载过程中,当接头拉力达到连接钢筋抗拉荷载标准值的( )倍而未发生破坏时,应判为抗拉强度合格,可停止试验。
A.1 B.1.1 C.1.15 D.1.20
答案
地震情况下的应急操作程序正确的是（）
A.以‘安全第一’的原则来处理，严格控制一个区间只允许一趟列车占用。及时向行调汇报隧道的最新情况。注意监控列车的运行状态，发现有“空转滑行”现象的，降低运行速度，并向行调报告 B.在地面站及出、入车厂时以人工模式降低运行速度驾驶列车运行，制动时候增加列车的制动距离、早拉/少拉。并及时向行调汇报 C.根据情况减速运行，尽量维持列车进站，并报告行调，根据行调指令和现场情况进行应急处理 D.若列车在区间制动，组织乘客向车站方向疏散，并与车站人员确认列车上乘客疏散情况
答案
钢筋接头在承受2倍和5倍于钢筋屈服应变的大变形情况下，经受（）次反复拉压，满足强度和变形要求
A.2-6 B.3-7 C.4-8 D.3-8
答案
地震情况下的应急操作程序不正确的是（）
A.采取有效措施向行调或邻站值班站长汇报相关情况。组织有关人员疏散车站乘客、保护地铁设备，若通讯中断应设法与外界取得联系，并做好自救工作 B.若列车在区间制动，组织乘客向车站方向疏散，并与车站人员确认列车上乘客疏散情况 C.在地面站及出、入车厂时以人工模式降低运行速度驾驶列车运行，制动时候增加列车的制动距离、早拉/少拉。并及时向行调汇报 D.接到启动地震应急预案的信息后，司机制动列车停车（执行一、二级预案立即制动列车，执行三级预案时，列车司机视灾情尽量维持列车运行到前方站停车，疏散车上乘客）
答案
应包括单向拉伸、高应力反复拉压、大变形反复拉压和疲劳性能，应根据接头的性能等级和应用场合选择相应的检验项目（）
A.接头性能 B.接头能力 C.机械性能 D.机械接头
答案
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钢材承受交变荷载反复作用时，可能在最大应力远低于屈服强度的情况下突然破坏，这种破坏称为
钢筋机械连接接头根据抗拉强度，高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异，分为__，__，__三个等级
钢筋连接接头根据（）以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异，可分为三个等级。
地震情况下，若准备出站的列车，应立即采取紧急措施制动车辆（）
结构承受地震荷载实质上是承受多次反复的（）
在承受动载荷情况下，焊接接头的焊缝余高应（）。
在承受动载荷情况下，焊接接头的焊缝余高应（）
车架主要承受拉、压应力。
在承受动载荷情况下，焊接接头的焊缝余高值应为（）
在承受动载荷情况下，焊接接头的焊缝余高值应（）。
在承受动载的情况下，焊接接头的焊缝余高趋于零。
在承受动载的情况下，焊接接头的焊缝余高趋于零（）
钢材在交变荷载反复多次作用下，可在最大应力远低于抗拉强度的情况下突然破坏
下列哪些情况下可用欧拉公式计算压杆的临界力和临界应力（）。
下列哪些情况下可用欧拉公式计算压杆的临界力和临界应力()。
下列哪些情况下可用欧拉公式计算压杆的临界力和临界应力（）
下列哪些情况下可用欧拉公式计算压杆的临界力和临界应力（）
直线杆正常情况下主要承受的荷载有（）
对于每种型式的、级别、规格、材料、工艺的钢筋机械连接接头,型式检验试件不应少于（）个；单向拉伸试件不应少于（）个,高应力反复拉压试件不应少于（）个,大变形反复拉压试件不应少于（）个
在焊接结构刚度大、接头应力高、焊缝宜产生裂纹的不利情况下，应考虑选用（）
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