（）号道岔是我国目前号码最大、长度最长、结构最新的高速道岔，代表着我国道岔的最高水平。

目前，我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18、30号道岔（） 尖轨长度为7.7m的12号道岔（）及12号以下道岔：工务在道岔尖轨（）空间处加１个紧固器 混凝土枕60kg/m钢轨12高速单开道岔，图号：SC325-202翼轨长度是（） 日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。 7号道岔侧向允许通过的最高速度为km/h，9号道岔侧向允许通过的最高速度为km/h（） 混凝土枕60kg/m钢轨12高速单开道岔，图号：SC325-204长心轨长度是（） 7号道岔侧向允许通过最高速度（） 工务人员紧固道岔时，尖轨长度7.7m的12号道岔（即普通型道岔）及12号以下道岔，应在设置1个紧固器。（《行规》第9条）（） 正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为；车场线采用50kg/m钢轨的7号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为（） 普通12号单开道岔的尖轨长度为（） 12 号普通单开道岔的尖轨长度为（） 机车通过9号道岔的最高速度为（） 16号线9号道岔允许通过的最高速度为（） 4号线9号道岔允许通过的最高速度为（） 杭州地铁2号线允许通过最高速度，7号道岔为20km/h,9号道岔为25km/h（） 尖轨长度为的12号道岔（即普通型道岔）及12号以下道岔：工务在道岔尖轨第一牵引点后第一枕空间处加１个紧固器（） 9号道岔最大侧向通过速度为（） 7号道岔最大侧向通过速度为（） 中国铁路正线和站线的道岔有9号和12号。在须通过高速动车组的侧线地段铺设18号或__号道岔 12号普通单开道岔的尖轨长度为m（）