B-F-A-0041：铺设位置不正确，随弯就弯是造成道岔方向不良的原因之一（）
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B-F-A-0041：铺设位置不正确，随弯就弯是造成道岔方向不良的原因之一（）
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关于多层框架柱的反弯点位置，下列说法中不正确的是()。
A.标准反弯点位置与荷载形式无关 B.标准反弯点位置与框架总层数有关 C.上下层横梁线刚度比越大，该层柱的反弯点位置越偏下 D.上层层高较高时，反弯点向上移动
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下列弯钩形式不正确的是？（）
A.45度弯钩 B.90度弯钩 C.135度弯钩 D.180度弯钩
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弯制卡环下列哪项是不正确的？（）
A.卡环臂尖不应顶住邻牙 B.卡环臂放在基牙的倒凹区 C.卡环体部不能过高，以免影响咬合 D.弯制时如不密合，应反复修改 E.卡环连接体不能进入基牙邻面倒凹区
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弯制支架的原则中不正确的是（）。
A.严格按照支架设计要求 B.支架各部分必须与模型紧贴合 C.金属丝应避免反复多次弯曲 D.选用对金属丝损伤小的器械 E.不要损伤模型
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方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯.碎弯造成的。 ( )
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下列有关弯沉值说法不正确的是（ ）。
A.现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的 B.弯沉值的大小反映了路面的强弱 C.回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系 D.路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
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应用Lacmix型自动弯沉仪法测定弯沉值时，不正确的说法有()。
A.测试前需标定位移传感器，使承载车轮胎气压和轮载满足BZZ-100要求 B.测试正常后，沿正常行车轨迹，同时进行左、右臂两点弯沉测试 C.当路拱横坡不超过4%时，需对弯沉值进行横坡修正 D.对弯沉值进行温度修正后可等同于贝克曼梁测值
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在拨道前，应将道岔前后m的线路方向拨直拨顺，做到道岔与线路、道岔与道岔之间直顺，没有甩弯和硬弯（）
A.20 B.30 C.40 D.50
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框架结构的内力计算中，关于修正反弯点法中反弯点位置移动方向说法正确的有()。
A.若某层柱的上、下横梁线刚度不同，则该层柱的反弯点位置将向横梁刚度较小的一侧偏移 B.若某层柱的上、下横梁线刚度不同，则该层柱的反弯点位置将向横梁刚度较大的一侧偏移 C.若某层柱的上、下层高不同时，则该层柱的反弯点位置将向层高较高的一侧偏移 D.若某层柱的上、下层高不同时，则该层柱的反弯点位置将向层高较低的一侧偏移 E.某层柱的上下横梁线刚度和上下层高对该层柱的标准反弯点位置不产生任何影响
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弯制卡环转弯的要点，下属哪项是不正确的？（）
关于弯沉的说法中，不正确的有（）。
关于弯沉的说法中，不正确的有（）
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关于弯制卡环的注意要点，下列说法不正确的是（）。
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对于弯制卡环的要求与注意事项，不正确的是（）
以下关于原发性脊柱侧弯的说法不正确的是
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弯制卡环的要求和注意事项，下列不正确的是
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以下关于原发性脊柱侧弯的说法不正确的是（）
下列关于铁路轨道道岔铺设要求不正确的是（）
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弯剪扭构件承载力计算中（ ）的叙述不正确。
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