LKJ处于（）和（）下，才具备H码停车及HU码转无码停车控制功能

列车进站前机车信号为UU码（或交流计数区段不能为UU码的U码），进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道，当列车距出站信号机＜（）m，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机 接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）制动 电客车ATO进站时，未到停车标而停车有速度码时，须在确认运行前方无异常后，转模式，动车对位，报行调（） 类型、制式、里程、__、限速、半自动闭塞、__、白灯停车、里程趋势增、白灯自动进侧线、黄转白正线、线路所、码型幅值校正、码型频率校正、__、上灯校正、非关联发码特殊信号机、场间无码特殊信号机/一离去发码特殊信号机、大秦发码特殊信号机、重载（大秦）走停走、机外大坡道特殊站、禁止绿灯确认、长大下坡道、半自闭连续控制这些数据元素是信号机数据的控制类元素 南昌客技站在23、24道一度停车牌前停车。装备LKJ的动车组，将LKJ转12Km/H模式，用457.700频率与客技站行车分室联控（） GYK-B在应答器预告地面有码的情况下，如果地面轨道电路无码，则进行如下处理：若地面无码前为允许码，机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯时，在下一架信号机前控制轨道车停车。机车信号由黄灯变为白灯，按常用制动曲线控制轨道车停车。停车后提供解锁条件，司机按规定操作后，进入正常监控模式（目视行车）（） 出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，车站按规定发车后，司机向前移动不少于（ ）， 如仍未接码，应停车报告车站值班员。 随时停车模式下的机车信号信息作为LKJ的控制条件（） 列车在自动闭塞区间，且处于停车状态时，LKJ可退出20km/h限速工作状态（） LKJ-2000列车运行监控记录装置，当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态，机车信号为UU码，且列车速度小于___________km/h时允许进行LKJ的参数输入。 客车进站停车,当未到停车标停车时,司机确认运行前方无异常后,有速度码则以( )模式迅速动车对位,无速度码则汇报行调按其指令动车。 300T列控车载设备,在机车信号模式下收到限制码（HU、HB变吴码），DMI每隔播放一次“机信确认”语音，此时需要司机按【警惕】键，若司机未及时按【警惕】键进行确认，车载设备输出紧急制动停车,停车后，需司机先按【警惕】键再缓解制动（） 四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为L码→LU码→U码→UU码→HU码（） LKJ制动控制指令发出后，必须停车解除（） 列车在运行中遇机车信号非正常不上码、掉码时，除列车运行监控记录装置按停车模式控制外，应按（ ）显示运行。 闭塞分区通过信号机显示停车信号，停车2min后，LKJ自动开口km/h（） 在CBTC模式下，列车进站停车冲/欠标超过50cm及以上时，CC不会输出开门码，且模式不可用（） 半自动闭塞及自动站间闭塞区段，在车站发生机车信号不上码时，机车司机对LKJ解锁操作或降级重新对标开车，运行至前方站进站信号机前，仍不上码时，司机确认进站信号机允许运行的信号，LKJ解锁进站停车（） LKJ-2000列车运行监控记录装置，当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态，机车信号为UU码以外的其他进行的信号，且列车速度小于___________km/h时允许进行LKJ的参数输入。 当车站出现危及人身或行车安全情况时，按紧急停车按钮可同时切断该站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车（）