承磨环在发生过度磨损、严重拉伤和松动时应采用（）工艺修复。

活塞销外圆工作表面过度磨损时可采用（）修复。 舵杆工作表面过度磨损可以采用（）修复。 曲轴主轴颈过度磨损后可采用（）修复。 排气阀阀面磨损严重时，采用（）修复。 目前国内对过度磨损曲轴的修复主要采用（）。 气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。 排气阀阀杆磨损超过标准要求时，可采用（）工艺修复阀杆。也可以采用喷涂或喷焊工艺修复。 对于大型汽车覆盖件拉深模具出现拉伤时应采用（）法进行修复。 泵轴过度磨损可以（）修复。 利用电镀修复磨损的曲轴可采用（）工艺。 蜗轮副修复工艺主要有采用高精度加工设备修复、珩磨修复及（）修复法。 钢质活塞外圆表面磨损不太严重时采用光车修复，但应保证（）。 喷油泵中的柱塞—套筒偶件过度磨损后可采用（）去修复。 旁承下摩擦板拉伤严重时，允许磨削处理，磨削量超过（）时，应加垫调整。 十字头销颈表面过度磨损应进行（）修复。 模具在多次拆卸后，销钉磨损严重后，需采取（）的修复工艺 为了恢复磨损曲轴轴颈的尺寸，常采用（）工艺修复曲轴。 采用火焰喷熔可以修复产生严重磨损的（） 旁承下摩擦板拉伤严重时，允许磨削处理，磨削量超过（）mm时，应加垫调整。 轴颈磨损较为严重，磨损量较大，可采用振动电堆焊的方法修复。