车辆段内动力、室内外和出入车辆段线照明用电由供电（）

车辆段内和由牵引降压混合变电所供电（） 郑东车辆段出入段厂线最大坡度（） 蜀山车辆段北端通过出、入段线与朝阳站连接，Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，外方为出入段线（） 出入车辆段作业中，车辆段/停车场范围内列车以RM模式运行，车辆段内走行线限速25km/h、运用库内限速运行（） 出入段线是连接正线与车场或车辆段，列车出入使用（） 车辆段出入线地下段及U型槽、停车场出入线、车辆段地面线和试车线，轨枕铺设要求为每公里根（） 和信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点（） 正线线路与车辆段的分界点在车辆段的出入段线的出段信号机处，车辆段内各线至出、入段线的出段信号机间的线路属于正线轨行区（） 出入段线是与车辆段间的连接线（） 车辆段内和信号设备由牵引降压混合变电所供电（） A-A-B-0042：正线线路与车辆段的分界点在车辆段的出入段线的出段信号机处，车辆段内各线至出、入段线的出段信号机间的线路属于正线轨行区（） 车辆段（场）出入线是从车辆段（场）到运营正线之间的连接线。 大梨园车辆段出入段线视为（区间），属于正线管辖 地铁1号线一期工程牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线采用接触网，地下线采用接触网（） 车辆段/停车场与正线连接的线路为出入段/场线，是车辆段与正线之间的（） 信号机间的线路为蜀山车辆段转换轨Ⅰ道信号机间的线路为蜀山车辆段转换轨Ⅱ道。Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段车场线的分界点Szc1和Szr1信号机内方为出入段线，外方为蜀山车辆段车场线（） 9号线车辆段、停车场出入段／场线、折返线均按运行设计（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线、停车场和出入场线采用柔性接触网，高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 车辆段：ZCD1和ZCD2信号机为正线与车辆段线的分界点，内方为车辆段线，外方为正线（） 禁止利用车辆段出入段线和停车场出入场线办理调车作业，如有特殊作业需要占用转换轨调车时，必须征得车辆段/停车场调度同意后方可办理（）