遇等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员（）

《普速行规》规定：遇天气不良、施工、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，本务机车司机向（ ）调度员提出加挂补机或减吨申请，并说明理由。减吨数量由机务部门根据具体情况确定。 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务机车司机向提出减吨申请，说明理由及减吨值。减吨比值可根据具体情况减牵引定数的10％～20％（） 运行的列车中，有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时，多数车辆抱闸，容易造成列车运缓、坡停，还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸（） 空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。 工建系统的风险主要有（ ）等，可能造成列车限速、停运，严重时可能引起列车脱轨等事故。 上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速（）km/h时采用停缓的方式通过。 上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速（）km/h时采用停缓的方式通过 临时加开或停运列车时，须向司机递交调度命令（） 列车停运地点应尽量避免在不办理货运业务的四、五等中间站停运列车，CTC区段无人站不准停运列车（） 直流系统停运时（）侧先闭锁，否则可能发生过电压。 运行的列车中，有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时，多数车辆抱闸，容易造成车、缓、坡停，还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸（） 停运列车是指列车未到达运行区段终止站而在中间站停运的列车（） 通用知识：列车制动管发生过量供给后，当制动管恢复定压或发生漏泄时，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓、机车轮箍弛缓等事故。 临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令（） 司机应熟练掌握担当区段“禁停标”的分布情况，作业中加强瞭望。列车被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援。（） 值乘的单班单司机，遇身体或生理等健康原因不能正常操纵列车时 临时加开或停运列车，应向司机交递调度命令。 柜内元件表面严重（），可能引起接地或短路时应紧急申请停运。 在平坡或逆坡渠道上可能发生的水流流态有( )。 安规规定：加强列车（ ）分析，对责任运缓机班严格考核，对发生列车运缓较多的区段，组织查定相关技术标准，采取相应措施。