底盘测功机通过滚筒来模拟道路行驶阻力，控制行驶状态，故能进行符合实际的复杂循环试验（）

汽车在水平道路上匀速行驶时受到的行驶阻力有滚动阻力和（）。 汽车在水平道路上加速行驶时的行驶阻力不包括（） 底盘测功机的测速装置是将滚筒的转动转变为。;（） 胶轮车行驶时，如驱动力和行驶阻力相等，汽车处于（）状态。 汽车行驶时,若驱动力和行驶阻力相等,汽车处于( )状态。 底盘测功机，吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒加了载。 驱动力大于行驶阻力而且大于附着力，汽车才能在道路上正常行驶（） 盘测功机功率吸收装置指能吸收作用在底盘测功机滚筒上的被试车辆轮边功率的装置，包括（）和（） 驱动力必须大于行驶阻力而且小于附着力,汽车才能在道路上正常行驶 底盘测功机滚筒上母线应保持，各滚筒两端点间的高度差应不大于±5mm（） 底盘测功机最大车速是指底盘测功机允许测试的（）车速。 动力因数表示装载机克服行驶阻力的能力。动力因数越大，则克服道路阻力的能力越强，通过性越好（） 底盘测功机基本惯量指考虑到底盘测功机的各转动件转速与滚筒转速的速比后，其实际（）除以（）半径的平方后所得的商等效的汽车质量。 滚动阻力和控制阻力是在汽车行驶中必然产生的阻力。 汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服的阻力有滚动阻力和（)。 在水平道路上，等速行驶的车辆受到的阻力为（） 动力因数表示装载机克服行驶阻力的能力。动力因数越大，则克服道路阻力的能力差，通过性差（） 汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服的阻力有（)和空气阻力。 底盘测功机检测汽车动力性时，车轮滚动阻力的对检测结果有影响（） 底盘测功机检测汽车动力性时，车轮滚动阻力的（）对检测结果有影响